一種用于車燈模具的流道彈針設(shè)計

周忠祥，范方華，陳 維，吳宏勝

（常州星宇車燈股份有限公司，江蘇常州 213000）

1 引言

模具設(shè)計時，不僅要考慮車燈塑件能夠順利出模，也要兼顧到塑件的外觀品質(zhì)。為防止塑件粘模，通常會在塑件上增加留模筋，或模具上做彈塊來解決該問題[1]，很少會在前期考慮，因流道凝料粘模而導(dǎo)致的塑件拉傷，和流道拉翹而導(dǎo)致的料屑問題。

雙色車燈塑件，第一色成型透明片，對外觀要求更高。當發(fā)生流道凝料粘模，造成的后期修模成本也會大大增加，模具改模，重新裝配，二次上機等等。本文設(shè)計了一種用于雙色車燈模具的流道彈針機構(gòu)（見圖1），可以解決流道凝料粘模問題，不影響外觀，更重要的是，達到減少后期修模，控制模具成本的目的。

2 彈針結(jié)構(gòu)設(shè)計

該機構(gòu)是由彈針（見圖2）、彈簧、導(dǎo)向桿（見圖3）、壓板（見圖4）等結(jié)構(gòu)組成。彈針頭部按照主流道形狀設(shè)計，根部設(shè)計止轉(zhuǎn)面，防止注射成型過程中，彈針位置轉(zhuǎn)動，而影響流道。彈簧通常根據(jù)塑件尺寸，設(shè)計頂出行程3～5mm，導(dǎo)向桿的導(dǎo)向長度根據(jù)彈簧頂出行程設(shè)計（導(dǎo)向桿長度=彈簧預(yù)壓狀態(tài)下長度+頂出行程）,在端部設(shè)計用于支撐彈針的5mm 墊塊。最后,壓板起到壓住裝置的作用。同時，在壓板上設(shè)計一段導(dǎo)向槽（深度=頂出行程+1mm）。

3 彈針機構(gòu)的工作過程

該機構(gòu)主要運用于雙色車燈模具，第一色成型透明片時，防止因流道凝料粘模而造成的塑件拉傷，和流道翹曲而造成的料屑問題。

如圖5所示，由于彈針頭部的一側(cè)是在分型面上，模具在合模狀態(tài)下，使得機構(gòu)處于壓縮狀態(tài)。注射完成，開模過程中，彈針在彈簧力的作用下，始終是將流道沿著垂直于主流道方向頂住，從而實現(xiàn)預(yù)防流道凝料粘模的作用。同時，也避免流道在模具開合過程中發(fā)生翹曲變形，轉(zhuǎn)到第二色時，流道位置摩擦擠壓而產(chǎn)生料屑，在塑件上留下缺陷。

4 彈針機構(gòu)的選材

實際生產(chǎn)過程中，彈針機構(gòu)可選用頂桿或者材料較硬的SKD61鋼制造，避免在長時間頂出過程中出現(xiàn)磨損[2]，對流道產(chǎn)生影響；相同地，導(dǎo)向桿端部與彈針也有一段承壓面，因此材料也需要選擇SKD61 鋼制作。壓板材料無特殊要求，選用P20材料即可。彈簧需選用盤起紅色彈簧，以保證機構(gòu)的使用壽命[3]。

5 彈針機構(gòu)在車燈模具中的應(yīng)用

為了驗證彈針機構(gòu)在模具應(yīng)用中的可靠性，本文在雙色日行燈燈罩上進行運用，該塑件第一色成型透明片，第二色成型黑片。塑件的澆口流道一半設(shè)計在定模，另一半設(shè)計在動模，會發(fā)生粘模的現(xiàn)象，因此，本文設(shè)計的流道彈針機構(gòu)很好滿足了以上要求。

根據(jù)流道尺寸，在定模相對位置上設(shè)計該彈針機構(gòu)（見圖6）。彈針角度按照主流道方向垂直布置，與定模的配合段設(shè)計50mm，其余避空1mm 即可，后續(xù)依次安裝導(dǎo)向桿、彈簧以及壓板。模具打件過程中，沒有出現(xiàn)流道粘定模、卡頓的現(xiàn)象，效果良好，減少了后期因流道凝料粘模而造成的修模，控制了模具成本。

6 結(jié)束語

一種用于車燈模具的流道彈針設(shè)計，安裝在定模主流道位置的彈針機構(gòu)，既能保證模具結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也能兼顧到車燈的外觀要求。設(shè)計師提前在流道位置設(shè)計該機構(gòu)，把問題點控制在前期，做到預(yù)防的效果；對于加工裝配，可以減少因為修模而造成的重復(fù)工作量；對于注射成型生產(chǎn)，由于在定模有彈針的頂出力，流道凝料粘定模的問題也得到了解決；最后，對塑件的外觀也沒有影響。該機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單可行，易于加工，不僅能夠保證模具精度和也能很好地控制模具成本。

該流道彈針的設(shè)計為前照燈燈罩、日行燈燈罩等雙色模具提供了設(shè)計方案，具有一定的參考意義。