老舊城區(qū)道路改造工程設(shè)計(jì)分析

鄭 輝

（福建省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，福建廈門 361000）

引言

老舊城區(qū)道路沿線地塊開(kāi)發(fā)基本成熟，場(chǎng)地現(xiàn)狀存在較多的影響因素，影響到舊路改造方案設(shè)計(jì)。結(jié)合豐澤-后坂老舊片區(qū)改造工程等工程設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)理論知識(shí)，為老舊城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)提供一些設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 影響老舊城區(qū)道路改造的因素分析

1.1 老舊城區(qū)道路的現(xiàn)狀交通分析

對(duì)片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)及交通組織方式進(jìn)行梳理分析，存在以下問(wèn)題：

（1） 現(xiàn)狀道路：片區(qū)對(duì)外通道單一，現(xiàn)狀片區(qū)內(nèi)部可南北向貫通道路僅美食街，無(wú)東西向可貫通道路，田安路無(wú)法經(jīng)片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)快速到達(dá)溫陵路。東環(huán)城河兩岸交通連通性差。內(nèi)循環(huán)不暢，內(nèi)部行車通道不成系統(tǒng)，連通性差；內(nèi)部集散通道缺失，高峰時(shí)段內(nèi)外交通壓力分布不均，外不暢內(nèi)不通的交通現(xiàn)象顯著；路內(nèi)停車現(xiàn)象嚴(yán)重，道路通行能力大打折扣（見(jiàn)圖1）。

圖1 片區(qū)道路現(xiàn)狀交通組織圖

（2） 現(xiàn)狀道路運(yùn)行：早晚高峰片區(qū)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量大，通學(xué)、通勤交通聚集混行，交通壓力大，運(yùn)行不暢。

（3） 現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)：片區(qū)內(nèi)部?jī)H美食街、豐澤新村主要通道及津坂路設(shè)人行道，其余路段無(wú)設(shè)置慢行道；片區(qū)內(nèi)道路無(wú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道。

（4） 停車現(xiàn)狀：片區(qū)道路資源被機(jī)動(dòng)車占用，壓縮了行人空間，影響道路通行能力，片區(qū)夜間停車狀態(tài)除美食街和津頭埔路，各條道路基本達(dá)到飽和狀態(tài)，停車位供不應(yīng)求，停車缺口巨大。

綜合分析，由于項(xiàng)目位于中心城區(qū)，周邊土地開(kāi)發(fā)成熟，未來(lái)片區(qū)交通出行量基本穩(wěn)定；同時(shí)項(xiàng)目位于老城區(qū)道路拓寬條件困難，因此原則上應(yīng)基于現(xiàn)狀道路空間條件下，合理改造道路，完善相關(guān)設(shè)施，加強(qiáng)交通管理，提高道路通行能力和服務(wù)水平。

1.2 老舊城區(qū)道路的改造條件

（1） 片區(qū)內(nèi)道路格局基本上固定，周邊土地開(kāi)發(fā)成熟，可供道路改造的空間有限，且后坂街有省級(jí)保護(hù)古樹(shù)需避讓。

（2） 片區(qū)內(nèi)建筑建設(shè)的時(shí)代不一，原市政道路也經(jīng)過(guò)多次翻修，道路與建筑物相對(duì)高程已明了，且建筑物是緊挨著道路修建，道路周邊大部分建筑物的室內(nèi)標(biāo)高比道路略高或者基本齊平，局部還出現(xiàn)比道路低的現(xiàn)象。

（3） 片區(qū)內(nèi)道路經(jīng)路面調(diào)查，路面破損狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)，局部路面破損、裂縫、坑槽等病害。

（4） 片區(qū)內(nèi)道路地勢(shì)較為平緩，路基存在不均勻沉降，局部路段道路縱坡小于0.3%。

（5） 道路地下市政管網(wǎng)已由當(dāng)?shù)厮畡?wù)集團(tuán)改造完畢。由于老舊城區(qū)現(xiàn)狀管線密集，分布情況錯(cuò)綜復(fù)雜，部分管線埋深較淺，檢查井多，為了最大程度地保護(hù)地下管線，并較好地保證路面結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量，市政管網(wǎng)改造后將砼路面恢復(fù)至原路面標(biāo)高，再由我單位進(jìn)行路面“白加黑”改造。

1.3 老舊城區(qū)道路改造的居民意愿

老舊城區(qū)道路沿線的建筑物是緊挨著道路修建的，道路高程的變化，建筑物與道路相對(duì)高程關(guān)系也隨之改變，原先建筑物室內(nèi)標(biāo)高比道路平的，可能道路改造后路面會(huì)比建筑物高，會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌建筑物和影響店門開(kāi)啟，為了便于后續(xù)施工方便及項(xiàng)目的正常推進(jìn)，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)多與沿街商家及居民溝通，征求改造意見(jiàn)，讓周邊居民參與老舊城區(qū)道路改造中，共同完善改造方案，提高方案的實(shí)施性。

2 老舊城區(qū)道路改造總體設(shè)計(jì)思路

（1） 首先結(jié)合規(guī)劃對(duì)現(xiàn)狀交通組織方式進(jìn)行分析，以確定路網(wǎng)的合理性，道路等級(jí)的劃分符合用地功能，交通組成及道路斷面功能劃分合理。

（2） 根據(jù)確定的道路等級(jí)設(shè)置道路平面、豎向，在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)規(guī)程等要求，因地制宜，盡量減少征拆設(shè)計(jì)，靈活設(shè)計(jì)，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)。

（3） 結(jié)合老舊片區(qū)特點(diǎn)，進(jìn)行“微改造”設(shè)計(jì)理念。堅(jiān)持以人為本：保障慢行連續(xù)性、舒適性，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成慢行為主導(dǎo)的出行方式。

（4） 建成地區(qū)城市道路現(xiàn)狀慢行空間不足時(shí)，可通過(guò)優(yōu)化交通組織、縮減車道數(shù)量和寬度等方式增加慢行空間。

（5） 結(jié)合交通組織分析結(jié)果，打通斷頭路，完善片區(qū)內(nèi)部交通“微循環(huán)”，緩解片區(qū)內(nèi)交通壓力。

（6） 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)定量和定性分析道路沿線交叉節(jié)點(diǎn)，論證其功能定位合理。

（7） 道路橫斷面布置方案，在現(xiàn)狀道路通行能力滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)需求的前提下，考慮到現(xiàn)有管線的利用及施工難易程度，盡量與現(xiàn)狀斷面布置一致。

3 老舊城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

3.1 道路平面設(shè)計(jì)

道路周邊建筑物已成形，道路、地塊紅線分界清晰，道路走向基本上已固定，結(jié)合規(guī)劃對(duì)現(xiàn)狀交通組織方式進(jìn)行分析，片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)中哪些斷頭路優(yōu)先打通，能較大緩解片區(qū)內(nèi)交通壓力，再綜合考慮工程實(shí)施的可行性、難易程度，權(quán)衡利弊，以小代價(jià)大優(yōu)化片區(qū)交通環(huán)境，明確改造目標(biāo)。

舊路改造要重視道路選線，在滿足相關(guān)規(guī)范的條件下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制約性因素綜合分析，布設(shè)新線位，盡量擬合現(xiàn)狀道路中心線，因地制宜靈活設(shè)計(jì)，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，兼顧工程經(jīng)濟(jì)性，盡量減少征拆。

打通東涂街?jǐn)囝^路，緩解片區(qū)內(nèi)東西向交通壓力。東涂街的路線方案從規(guī)劃、工程造價(jià)等方面考慮，提出兩個(gè)路線方案（見(jiàn)圖2，圖3）。

圖2 東涂街路線方案一

圖3 東涂街路線方案二

通過(guò)表1 可見(jiàn)，方案一的路線線形雖然較方案二差點(diǎn)，但房屋總拆遷量少了588 m2，方案落地實(shí)施可能性高，且工程造價(jià)較低，故東涂街路線按方案一執(zhí)行。

表1 東涂街路線方案對(duì)比表

道路邊線應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀地形順沿線建筑布置，若沿線建筑為騎樓式，從道路整體景觀上考慮，建議將走道納入改造范圍內(nèi)。

3.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)

老舊城區(qū)道路改造縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，首先確定路面結(jié)構(gòu)改造方案，得到瀝青路面加鋪層厚度。接著，就是尋找加鋪“最不利線”，其過(guò)程一般是在確定超高等橫坡后，對(duì)橫斷面的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，判斷橫斷面上各點(diǎn)與橫坡的關(guān)系，尋找設(shè)計(jì)高程線上對(duì)應(yīng)的最高舊路面高程點(diǎn)。根據(jù)這些高程點(diǎn)，直接進(jìn)行擬合縱斷面的縱坡以及豎曲線，這樣即可保證同一斷面上瀝青的最小加鋪厚度滿足強(qiáng)度要求，減少返工的過(guò)程。在擬合縱斷面時(shí)，應(yīng)盡量照顧平縱線形組合要求。平豎曲線一一對(duì)應(yīng)、平包豎是比較理想的組合狀態(tài)，當(dāng)平、縱面指標(biāo)較低、坡度反向且坡差較大時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)平縱組合設(shè)計(jì)；當(dāng)平面線大于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，平縱組合從寬掌握[1]。

片區(qū)內(nèi)道路地勢(shì)較為平緩，考慮路基不均勻沉降的因素，局部路段道路縱坡小于0.3%，若為了滿足縱坡最小值0.3%的要求，需要將局部路段路面的瀝青調(diào)整層加厚，可能會(huì)使道路改造后路面會(huì)比建筑物高，造成路面雨水倒灌建筑、不便于沿街店面出行等問(wèn)題，也增加工程造價(jià)。建議舊路改造項(xiàng)目可適當(dāng)降低道路縱坡最小值標(biāo)準(zhǔn)，最小值按0.15%控制。

3.3 道路橫斷面圖設(shè)計(jì)

老舊城區(qū)道路橫斷面的設(shè)計(jì)，需認(rèn)真對(duì)待，直接關(guān)系到道路通行能力、道路現(xiàn)有的人行道地下市政管網(wǎng)是否需遷移或保護(hù)、沿線交通設(shè)施及城市家具是否可利用、現(xiàn)狀喬木是否可利用等方面問(wèn)題。

道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)現(xiàn)狀道路交通量進(jìn)行調(diào)查及統(tǒng)計(jì)分析，接下來(lái)綜合分析改造后道路的功能定位、交通需求、出行特征、造價(jià)以及施工難度之后才可以確定道路橫斷面布置形式[2]。若在現(xiàn)狀道路通行能力滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)需求的前提下，從造價(jià)及施工難易程度上考慮，建議在現(xiàn)狀斷面基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，根據(jù)需求及建設(shè)空間進(jìn)行功能性劃分。

（1） 道路改造后路面較建筑物高的路段建議采用下沉式人行道（見(jiàn)圖4），為了盡快排水，人行道橫坡取2%，并在人行道內(nèi)側(cè)增設(shè)線性排水溝確保路面排水順暢、不積水。

圖4 下沉式人行道示意圖

（2） 道路改造后行車道路面較建筑物略高或齊平，人行道無(wú)法按常規(guī)做法設(shè)置立緣石的路段，從工程造價(jià)、社會(huì)影響等方面考慮，該路段機(jī)動(dòng)車道與人行道采用同水平面設(shè)計(jì)，為了保證行人的安全，在交界處設(shè)置一些條石坐凳、景觀花箱等城市家具，不僅起到隔離、警示作用，還為街道景觀增添靚麗色彩。同時(shí)在交界處增設(shè)排水設(shè)施，保證排水順暢，路面不積水。

3.4 交叉口設(shè)計(jì)

道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)變“車本位”觀念，堅(jiān)持以人為本，把道路作為重要城市活動(dòng)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，以人的活動(dòng)為主導(dǎo)，提供舒適的活動(dòng)空間。為了解決片區(qū)內(nèi)部慢行空間不足的問(wèn)題，道路平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)在保證涉及車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑和正常通行的條件下，采用較小的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，以縮短行人過(guò)街距離，提升行人過(guò)街安全，增加街角公共空間，右轉(zhuǎn)路緣石半徑建議值參見(jiàn)表2。公交大巴較多路口轉(zhuǎn)彎半徑可取12m；大型貨車較多路口轉(zhuǎn)彎半徑可取12～15 m。

表2 交叉口機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)緣石半徑（單位：m）

3.5 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀水泥混凝土路面的處治和如何緩解、消除反射裂縫的發(fā)生，直接關(guān)系到機(jī)動(dòng)車道的使用性能和使用壽命。舊水泥混凝土路面病害處治之前應(yīng)由建設(shè)單位委托相關(guān)檢測(cè)單位對(duì)現(xiàn)有的水泥混凝土路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，路面調(diào)查內(nèi)容：路面破損狀況調(diào)查、路面承載力調(diào)查、水泥混凝土板的強(qiáng)度、模量測(cè)定等方面。路面破損狀況調(diào)查內(nèi)容：破碎板塊、開(kāi)裂板塊、板邊角的破損狀況，調(diào)查縱、橫向接縫寬度、錯(cuò)臺(tái)位置與高度、板底脫空位置等。用彎沉儀進(jìn)行測(cè)定舊水泥混凝土路面承載能力、接縫傳荷能力與板底脫空狀況。水泥混凝土板的強(qiáng)度、模量測(cè)定內(nèi)容：選擇典型路面狀況，分層鉆芯取樣，測(cè)定原混凝土的強(qiáng)、模量等，分析破壞原因。

根據(jù)上述路面調(diào)查報(bào)告，對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治后再加鋪瀝青路面，病害處治方法有：更換破碎板、修補(bǔ)開(kāi)裂板塊、脫空板灌漿、壓縫填封等[3]。

為了進(jìn)一步預(yù)防、減緩路面反射裂縫的發(fā)生，在舊水泥混凝土路面病害處治后再設(shè)置一些防止反射裂縫發(fā)生的措施，具體措施：

a.對(duì)橫縫、縱縫進(jìn)行清縫，再采用聚氨酯填縫料重新填縫；b.在橫縫、縱縫及修補(bǔ)裂縫處貼抗裂貼；c.在瀝青路面與舊水泥混凝土路面之間鋪設(shè)2 cm 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。

3.6 人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為了推進(jìn)當(dāng)?shù)睾＞d城市的建設(shè)，人行道路面大部分采用了透水磚進(jìn)行鋪裝，滿足了海綿城市建設(shè)的理念。因透水磚的性質(zhì)及功能決定了透水磚被油脂污染后難以清洗，故不建議在菜市場(chǎng)及沿街具有較多餐飲店面路段的人行道路面采用透水磚進(jìn)行鋪裝。

4 結(jié)論

老舊城區(qū)道路改造設(shè)計(jì)是一項(xiàng)相對(duì)比較復(fù)雜、繁瑣的工作，需要考慮的因素較多，需大量的前期調(diào)查工作、多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘核對(duì)資料，多思考，多與參建人員探討，將項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題提前解決，保證項(xiàng)目施工順利。舊路改造堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在線形指標(biāo)、路面質(zhì)量、安全設(shè)施、道路景觀等設(shè)計(jì)上充分考慮作為道路使用者司機(jī)、乘客的感受，降低道路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，提升道路交通行業(yè)的整體形象。