蘋(píng)果新機(jī)的車禍檢測(cè)功能，其實(shí)早就有了

鄭宇

“你似乎遭遇了車禍，若你不回應(yīng)，iPhone將觸發(fā)SOS緊急聯(lián)絡(luò)。”

近日，針對(duì)蘋(píng)果9月初在新機(jī)上推出的“碰撞事故檢測(cè)”功能，國(guó)外一博主將iPhone 14放入報(bào)廢車輛進(jìn)行了實(shí)撞測(cè)試。在三次碰撞測(cè)試中，除了第一次保險(xiǎn)杠及大燈輕微剮蹭無(wú)觸發(fā)外，后兩次逐漸加大的碰撞力度均觸發(fā)了報(bào)警功能。

測(cè)試結(jié)果顯示，在碰撞發(fā)生后大致15秒的時(shí)間，iPhone就會(huì)彈出提示問(wèn)你是不是遭遇了車禍，隨后便是10秒鐘的倒計(jì)時(shí)。如無(wú)意外的話，10秒后iPhone就會(huì)幫你報(bào)警，確保醫(yī)護(hù)人員、交警等能及時(shí)到場(chǎng)。

試想一下，如果在真實(shí)事故中，當(dāng)車內(nèi)人員受困于車內(nèi)無(wú)法向外呼救，此時(shí)會(huì)有“人”迅速主動(dòng)聯(lián)系緊急救援，向接報(bào)人員提供位置，并通知緊急聯(lián)系人，令車內(nèi)人員不會(huì)錯(cuò)過(guò)黃金救援期，這項(xiàng)功能的確堪稱一根救命稻草。

全球每年因交通事故傷亡的人數(shù)并不少，蘋(píng)果新機(jī)此功能一出，迅速引發(fā)了大量關(guān)注。不少網(wǎng)友認(rèn)為，這項(xiàng)功能的研發(fā)和推廣將能夠挽救回更多的生命。但許多人不清楚的是，這項(xiàng)功能早已應(yīng)用于大部分車型上。

一天夜晚，福建三明一位車主開(kāi)著別克君越行駛于205國(guó)道，突遇路旁山體滑坡，瞬間車輛就被掩埋于泥石之中。此時(shí)，上汽通用汽車安全信息服務(wù)系統(tǒng)——安吉星（OnStar）服務(wù)中心就收到了車輛發(fā)出的碰撞自動(dòng)求助信號(hào)，同時(shí)通過(guò)全球定位系統(tǒng)讀取到了車輛的具體位置。在多次呼叫車主無(wú)應(yīng)答后，安吉星工作人員立刻聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐綄で缶仍⑻峁┝塑囍鞯臏?zhǔn)確位置、車牌以及聯(lián)系方式等信息，同時(shí)持續(xù)嘗試聯(lián)系車主。最終，車主成功獲救。

這是2010年安吉星緊急救助的一個(gè)真實(shí)案例。安吉星，也正是中國(guó)車載緊急救援服務(wù)的開(kāi)創(chuàng)者。2009年底，安吉星成為最早進(jìn)入中國(guó)的車載信息服務(wù)品牌，從此拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)車企與通信企業(yè)共同開(kāi)發(fā)eCall功能的大幕。

eCall，即emergency call，是歐盟推出的車載緊急呼叫系統(tǒng)。當(dāng)車輛發(fā)生交通事故時(shí)，該功能由車載臺(tái)自動(dòng)發(fā)起報(bào)警或提示用戶手動(dòng)一鍵報(bào)警，在與消防隊(duì)或警察建立語(yǔ)音連接后，車載eCall系統(tǒng)還會(huì)上報(bào)并傳輸有關(guān)事故地點(diǎn)、事故類型和車輛的信息。

與蘋(píng)果新機(jī)車禍檢測(cè)功能不同的是，車輛的eCall功能不僅僅是簡(jiǎn)單撥打110或120等報(bào)警、救助電話，它可以通過(guò)直線電話找到距離車主最近的轄區(qū)警方、醫(yī)療等救援機(jī)構(gòu)，進(jìn)行最及時(shí)的救助。

隨著智能汽車時(shí)代的來(lái)臨，eCall自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)正在被越來(lái)越多的車企所重視。

在歐盟委員會(huì)法案的要求下，現(xiàn)在歐盟境內(nèi)銷售的所有新車都裝載了這個(gè)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2016年，eCall在歐洲范圍內(nèi)就從死神手中奪回2500條生命。但在國(guó)內(nèi)，車載“緊急呼叫救援”的話題一直缺乏存在感，對(duì)車主來(lái)說(shuō)更是個(gè)陌生詞。

實(shí)際上，從2013年開(kāi)始，在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟內(nèi)，華為、遠(yuǎn)盟、長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車等就成立了“eCall標(biāo)準(zhǔn)工作組”，開(kāi)展中國(guó)eCall標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草。2018年1月，工信部網(wǎng)站公開(kāi)征集對(duì)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。

即便法規(guī)發(fā)布指日可待，但仍有不少細(xì)節(jié)有待敲定，比如觸發(fā)救援報(bào)警的閾值是個(gè)令從業(yè)者頭痛的事，畢竟交通事故出現(xiàn)人傷的場(chǎng)景特征相當(dāng)復(fù)雜。

在早期一些緊急呼叫系統(tǒng)中，安全氣囊的彈開(kāi)為啟動(dòng)緊急事故救援的唯一觸發(fā)條件。這一沿用多年的觸發(fā)條件一直備受質(zhì)疑。要知道，在許多安全氣囊未彈開(kāi)的事故場(chǎng)景，依然出現(xiàn)需要主動(dòng)干預(yù)的人員傷亡救援行動(dòng)。所以，目前被業(yè)界普遍認(rèn)同的是融合AI學(xué)習(xí)技術(shù)的三級(jí)算法來(lái)感應(yīng)異常駕駛事件并觸發(fā)報(bào)警。

車企目前對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)不一，因費(fèi)用太貴選擇放棄使用這一功能的用戶也不在少數(shù)。不過(guò)，隨著智能汽車的普及，這項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用也正在成為車輛本身的增值服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，盡管這項(xiàng)功能正在成為車輛的基本標(biāo)配，但正如蘋(píng)果宣傳語(yǔ)說(shuō)的那樣：這項(xiàng)功能，衷心希望沒(méi)人用得到。