眼睛小被誤判“開車睡覺”，智能輔助駕駛靠譜嗎

近日，微博名為“Derek-TLM”的汽車博主表示，他在駕駛小鵬汽車使用智能輔助駕駛功能時，因為眼睛小，所以被系統判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。之后，相關話題登上熱搜。

那么，何為智能輔助駕駛？靠譜嗎？

因眼睛小被系統誤判疲勞駕駛

DerekTLM 表示，小鵬汽車的智能駕駛輔助系統開啟后，疲勞駕駛監測系統（DMS）會通過攝像頭監測車主的開車狀態。

在駕駛小鵬汽車期間，DerekTLM 經常收到系統要求他專注的通知。他回憶，第一次收到通知是開車從深圳去廣州的高速上，早上光線很強，他的眼睛就瞇成了一條線，DMS 就一直提醒他要關注路況。

后來，在一次晚上開車途中，DerekTLM 打開了智能駕駛輔助系統，DMS 又開始提示了。此時他才明白，原來是因為他的眼睛瞇成線了，DMS 以為他在睡覺，所以才會提醒他關注路況。

據了解，小鵬汽車有專門的智駕軟件，每個車主初始有100 分的智駕分，根據是否脫手、是否及時接管、是否疲勞駕駛、是否分神等指標判斷車主是否正確使用智能輔助駕駛功能。如果車主開車有不當行為，會被扣分。

上路僅一個月，DerekTLM已經因為“疲勞駕駛”被扣了10分。他提到，被誤判的場景基本上都是早上陽光很強的時候，還有出隧道的一瞬間。

之后，DerekTLM 發文說：“我真的只是眼睛小，小鵬汽車的智能駕駛輔助系統需要優化。否則豈不是眼睛小的人都不能用這個系統嗎？”

誤判小眼睛人士為閉眼的情況頻發

值得注意的是，智能汽車誤判小眼睛人士為閉眼的情況不在少數。此前，微博名為“常巖CY”的汽車博主也稱自己有類似的困擾。

他發帖稱，因為眼睛小，他觸發過很多汽車品牌的智能駕駛輔助系統的實時警告：通用汽車的Super Cruise（超級輔助駕駛系統）會判定他過度疲勞；嵐圖FREE 會在冬天為了讓他別犯困而打開冷風；蔚來ET7認定他開車疲勞和走神……

此外，常巖CY 在一期科普視頻中提到，如果座椅升得很高，駕駛員的顴骨也比較高，而攝像頭又位于轉向柱偏下的位置，拍攝時就會呈現仰視的角度，導致更加難以探測到眼部區域。

對此，不少車企快速回應。小鵬汽車技術人員回應，他們已經在進行數據分析，調整分神扣分策略，減少判定過嚴導致的扣分，還將對DerekLTM和其他因相同情況被扣分的車主盡快進行篩選并補分。他還提到，智能駕駛輔助系統確實存在一些完善空間，會盡快進行特征采樣，來解決這一行業難題。此外，蔚來汽車也連夜成立了專門的研究小組，并聯系常巖CY 準備進行針對性優化。

智能輔助駕駛靠譜嗎

近年來，我國新能源汽車發展迅速，已經開始進入從功能汽車向智能汽車轉變的關鍵時期。與此同時，車載DMS 應用在國內乘用車市場仍處于早期階段。

據悉，車載DMS 主要是監測駕駛員是否疲勞、是否分神以及是否存在危險駕駛行為。當前主流的方式多以通過單一視覺對駕駛員面部特征進行抓取，據此將眼睛睜閉程度、嘴巴張合程度進行量化指標分級，從而對駕駛員是否疲勞駕駛與分神駕駛進行判斷。

深圳大學計算機視覺研究所所長沈琳琳表示，汽車內置的檢測算法一般通過眼睛的開合大小來判斷是否閉眼。算法在開發時，是根據大多數人的情況來進行測試的。而眼睛小的人群因為眼睛的開合大小和算法內置的標準不符，才會被誤判為閉眼。

沈琳琳指出，目前，DMS多存在于新推出的電動能源車等車型，使用范圍相對較小。算法在開發時，無法考慮到所有車主的情況。不過，算法也需要根據個別車主的特殊情況去進行調整和優化，讓其與車主更適配。

沈琳琳認為，除了針對個體設置優化算法外，企業更應該識別其他信息，如人臉是否移動及移動頻率等，來進一步增強對車主監測的準確度。

除了車企自主進行系統優化外，近年來，一些地方陸續出臺了智能網聯汽車管理。比如，從今年8 月1 日起，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行，這將有助于智能駕駛系統或無人駕駛系統加快完善和發展。