區域經濟貿易發展對國際物流需求的影響研究
——以四川省為例

胡 穎

（貴陽學院，貴陽 550005）

0 前言

區域經濟貿易在一定程度上需要利用國際物流渠道擴大其在國際市場、國內市場上的影響力，而國際物流則需要推動區域經濟貿易不斷發展，以維持自身的良性運轉。只有厘清區域經濟貿易發展和國際物流需求之間的內在關系，才能為我國經濟的持續發展開辟可行性道路。但是，當前大多數研究僅局限于國際物流對區域經濟的單向影響，并沒有考慮到二者的內在互動關系。鑒于此，文章利用相關性分析法系統分析區域經濟貿易發展對國際物流需求的影響，利用灰色關聯分析研究二者的發展趨勢和實際影響程度，并配合增長彈性分析法對影響角度進行細致研究，以達到立體分析該問題的目的。

1 區域經濟貿易和國際物流需求之間的關系分析

在分析區域經濟貿易和國際物流需求之間的關系前，首先要選擇研究樣本。對于國際物流需求，其可以被看作區域經濟貿易發展的支撐工具，如果區域經濟貿易具有良好的發展趨勢，則會增加國際物流需求，并對國際物流的進一步發展起到推動作用。當前，衡量國際物流需求的指標主要是貨運量等。本文以海關統計指標為研究基礎，選擇進出口貨物總量（萬噸）、進口總量（萬噸）、出口總量（萬噸）作為衡量國際物流需求的指標，而將國際貿易總額（億美元）、進口總額X（億美元）、出口總額X（億美元）、區域生產總值（億美元），以及第一產業增加值（億美元）、第二產業增加值（億美元）、第三產業增加值（億美元）作為區域經濟貿易發展的衡量指標。鑒于四川省近些年發展迅速，經濟發展具有可參考價值，本文選擇四川省作為研究對象。根據四川省統計局發布的相關資料，文章選擇2014—2020 年的數據作為研究數據，并利用相關系數對多個指標之間的內在相關性進行研究，通過灰色關聯系數研究曲線形態和發展態勢，選擇增長彈性系數對指標之間的拉動作用進行研究。

1.1 相關性分析

相關性分析是指對兩個及以上的變量之間的非確定關系展開研究，一般會通過相關系數對變量之間的關聯程度進行描述，應用模式如公式（1）所示：

式（1）中，r代表區域經濟貿易發展與國際物流需求的相關系數，代表區域經濟貿易發展，代表國際物流需求，代表不同的指標，代表數值變化。

通過公式（1）可以將進出口貨物總量、進口總量、出口總量作為參考對象，分析進出口貨物總量、進口貨物總量、出口貨物總量與各指標的相關系數。本文應用SPSS 27.0 計算工具計算，結果整理為表1 內容。

表1 區域經濟貿易和國際物流需求指標之間的相關系數

從相關系數角度來看，區域經濟貿易和國際物流需求的各項指標均擁有強相關性。而相較于在總關系方面更強，的關系強度則在二者之間。與除外的其他區域經濟貿易指標的相關系數均保持在0.8 以上，表現為極強相關性；則和除外的其他區域經濟貿易指標的相關系數均保持在0.6 以上，表現為強相關性；而則和所有區域經濟貿易指標的相關系數均保持在0.9 以上，表現為極強相關性。

1.2 灰色關聯分析

灰色關聯度分析是以各個指標序列曲線形狀相似性來分析指標之間的密切程度。將、、作為參考數列使用，并把經濟貿易指標當成比較數列，通過初值歸一化對數據進一步處理，由公式（2）計算極差序列，并使用公式（3）和公式（4）計算最大與最小極差，使用公式（5）獲得灰色關聯系數。在計算時，需要降低失真因素對數據的影響，強化關聯系數的差異性，現將分辨系數設定為=0.5，并使用公式（6）獲得灰色關聯度。

式（2）到式（6）中，代表各比較數列X曲線上的點與參考數列區域經濟貿易額指標曲線上的每一個點的絕對差值；代表序號，無具體含義；代表極差，? ()代表各比較數列X曲線上的每一個點與參考數列X曲線上的每一個點的絕對差值；代表灰色關聯系數；代表分辨系數；min 代表最小極差；max 代表最大極差；代表數值變化，代表i的取值。

將計算結果整理為表2 內容。

表2 區域經濟貿易和國際物流需求指標的灰色關聯度

根據表2 內容，可以發現區域經濟貿易和國際物流需求的各個指標具有較強關聯度。、、和國際貿易總額的關聯度均為0.650 左右，關聯度相對偏低。而國際物流需求指標則和其他經濟貿易指標具有較高的關聯度，即使是與、與兩組數據，也在0.700 之上。

1.3 增長彈性分析

增長彈性分析是指通過計量經濟模型，對國際物流需求與區域經濟貿易的影響進行分析，即通過彈性系數描述區域經濟貿易對于國際物流需求所具有的拉動作用，利用公式（7）進行計算。

式（7）中，指代各類指標；是彈性系數，有等于1、大于1、小于1 幾種模式；為貨物量的增長率；為指標的增長率。

如果＞1，則區域經濟貿易表現為拉動國際物流需求增長，國際物流需求在推動區域經濟貿易方面作用并不明顯；如果=1，則區域經濟貿易和國際物流需求在能力上保持平衡狀態，二者表現為相互促進；如果＜1，則區域經濟貿易并不會明顯地拉動國際物流需求，但是國際物流需求在推動區域經濟貿易發展。

現對增長彈性系數結果整理為表3 內容。

表3 區域經濟貿易和國際物流需求指標的增長彈性系數

從增長彈性角度進行分析，可以發現、、、對于國際物流需求表現出明顯的拉動效果，但、X并沒有明顯拉動國際物流需求。具有明顯的拉動效果，其增長彈性系數都大于7，而其他指標的增長彈性系數也超過1.5。以、、為對象，區域經濟貿易對于的拉動效果最為突出。

2 區域經濟貿易發展對國際物流需求的影響分析

2.1 國際貿易總額與國際物流需求相互促進

基于相關性分析、灰色關聯分析、增長彈性分析，可得出國際貿易總額與國際物流需求之間存在密切關系的結論。四川省的進口貨物主要是一些擁有高附加值的高新技術產品，對于四川省高新技術產品的開發具有較大幫助。而其出口貨物則以紡織產品或鋼材等粗加工產品為主，雖然產品質量比國際市場上的同類型產品要高，但是不具有太高的附加價值。這種現象導致國際出口貿易額提升，明顯拉動了出口貨物的總量，對于國際物流具有更大的需求。但是，提升進口貿易和國際貿易進口總額并不會對國際物流需求產生明顯的拉動效果。四川省的國際物流需求是推動進口貿易和國際貿易總額提升的重要影響因素，相互之間擁有較強相關性。

2.2 地區生產總值可以拉動國際物流需求增長

從增長彈性角度分析，地區生產總值可以拉動國際物流需求增長。四川省在區域經濟總體水平提高、對外投資力度穩定提升的雙重影響下，與國際市場的貿易逆差幅度逐漸縮小。因此，可以認為地區生產總值拉動出口貨物總量的能力超過拉動進口貨物總量的能力。在相關性方面，地區生產總值和出口貨物總量表現出極強的相關性，而與進口貨物總量的相關性較弱。但是，從四川省經濟的整體態勢來分析，地區生產總值和國際物流需求擁有強關聯性，即四川省是通過出口量維持現有國際物流需求。

2.3 產業結構增加值推動國際物流需求增長

地區的生產總值主要是由產業結構增加值組成，所以產業結構增加值在相關性方面與國際物流需求表現出較強的相關性，在灰色關聯度方面也有相同的效果。四川省的出口貨物總量超過進口貨物總量，即向國際市場輸送大量產品，而從國際市場采購產品相對較少。對于各產業出口貨物量多少，可排序為第三產業＞第二產業＞第一產業。第一產業的產品相較于第二、三產業產品在質量方面更為突出，但附加值處于偏低的水平，所以第一產業的增加值每提升1%，對國際物流需求會表現出更強的拉動效果，遠超第二、三產業對國際物流需求的拉動效果。

3 促進區域經濟貿易與國際物流共同發展的相關建議

區域經濟貿易是國際物流產生的前提，也能對國際物流需求增長起到一定的促進作用。為了更好地利用區域經濟貿易帶動國際物流發展，在區域經濟貿易發展中需要對四川省當前的產業結構進行調整，通過提升第二、三產業比重來影響四川省的科技創新能力，避免過度依賴第一產業。考慮到四川省當前的出口貨物大多是高質量、低附加值的產品，這一比重已經超過向國際市場輸送高附加值的其他產品，四川省的區域經濟也有從貿易逆差逐漸轉變成貿易順差的態勢，可以認為區域經濟貿易會對國際物流需求產生更強烈的影響，且具有相對較強的拉動效果，而出口貨物總量的影響程度超過進口貨物總量，導致當前大量輸出的第一產業產品從數據上看擁有更強的拉動效果。四川省的區域經濟結構逐漸調整，會讓當前的進出口貨物結構產生利于四川省發展的變化，改變大量產品低附加值，僅依靠出口量提升國際物流量的現狀。同時，在區域經濟貿易發展的過程中，應致力于提高本地區的綜合服務能力，健全相關物流設施，并提高集裝箱物流中心的地位，增強散貨通貨能力，促進區域經濟貿易發展，進而滿足國際物流的多元化需求，優化國際物流運輸服務。

4 結語

本文對區域經濟貿易與國際物流需求之間的關系以及影響程度進行分析，并運用彈性增長分析法揭示彼此間的影響及作用，進而指出產業結構中各產業對國際物流需求的影響方式。希望本文內容可以為其他研究人員提供思路，助力我國其他地區的經濟貿易蓬勃發展。