汽車產業的“十年蝶變”

《中國經濟周刊》 記者 呂江濤|北京報道

在世界汽車歷史長河中，中國是一名后來者，一路追趕，歷經坎坷。從借鑒模仿到正向研發，從“四個輪子配沙發”到自主發動機列裝，從被合資車企全面壓制到依靠新能源汽車“換道超車”……曾經，國內車企“遍嘗百草”。如今，中國汽車品牌正在創造屬于自己的時代。

黨的十八大以來，國內汽車銷量從2012年的1930.64 萬輛增至2021 年的2627.5 萬輛，相當于美國與歐洲銷量之和，占全球汽車銷量的比重提升至32.42%。新能源汽車方面，2012年我國新能源汽車銷量僅為1.28 萬輛，2021年躍升至352.1 萬輛，連續7 年位居全球第一。

而比銷量增長更令人振奮的是，過去十年間，中國汽車產業顛覆性創新不斷涌現，能源結構的變革帶動汽車生產制造與品牌服務模式劇變，鋰電、5G、智能網聯等新技術漸次萌發，科技創新引領汽車產業發展進入快車道，厚積薄發的中國汽車產業正以一個成熟者姿態站在全球前列，參與并引導著下一步產業變革的來臨。

在學習中成長

10 多年前的中國汽車產業，更像是青春期的孩子，身高快速增長，但力量尚且不足。

隨著吉利、長城、比亞迪等民營車企逐漸走到舞臺中央，自主品牌汽車在競爭中迅速崛起，市場占有率由此前的不足20%增至40%以上。到2012 年，中國汽車產銷量分別達到1927.18 萬輛和1930.64 萬輛，穩居世界第一。

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊｜攝

不過，當時的中國自主品牌汽車主攻低端市場，10 萬元成為“價格天花板”，中高端市場被進口汽車和合資品牌牢牢占據，自主品牌還處于大而不強階段。