中國水利發展脈絡與未來走向(續2)

李儀祉

8 元朝賈魯的治水功績

元朝(蒙古王朝)從1277年持續到1367年。最初的幾年時間里，黃河依舊保持兩條分流，并以南方的分支為主。1286年，黃河在陽武(開封西北)決口，河水由此向南拐彎，經汴河流入淮河。在這之后，黃河的東向分流逐漸消失。當然，新的河道，必須重新為其筑堤。

洪澇災害與潰堤決口并未因為黃河新的改道而有所減少。黃河應該重新北遷的主張，一再被提出。然而，這一方案從未實施，因為當時人們正致力于漕渠會通河的建設。會通河是大運河的北段，從都城北京通向中國南部，于1289年竣工。黃河南遷后似乎有了很大的地理優勢，因為大運河經過黃河與淮河時不會再被第二次中斷。因此，人們更愿意讓黃河南流。這樣一來，黃河與淮河的全部水量都需要淮河河床獨立吸納。

這一次大改道后，黃河仍然不斷帶來巨大的(洪澇)災害，尤其是歸德 (河南省)到徐州(江蘇省)一帶。新河槽建設、堤壩維護以及反反復復的決口封堵工程，接連不斷，讓元政府自顧不暇。1343年及1344 年，黃河于曹州(山東省)左岸決口，引發了一場大洪水，并侵占了會通河(北運河)河床。接下來的時間里，每年都有決堤事件發生。為了確保會通河的安全，必須對黃河進行一次徹底整治。于是，著名的水利專家賈魯應召完成這一任務。

賈魯提出了兩個方案：① 沿新河道修筑北堤，以防黃河決口之水涌入大運河。②通過筑堤與疏浚，將奔瀉的新河道引回南方的故道河床。攝政王脫脫采納了后一條方案，并決定于1351年三月底動工。賈魯被任命為(治河)工程總監，并授予他全權代理地方主政官員的權利。15萬民工、2萬士兵被征役治河。六月，故道河床疏浚完成；七月，將河水引入新挖河道；八月，船舟開始通行；十月，工程全線完工。此時的黃河，流經曹縣和單縣(山東省)，向東南而去入淮河，而后再向東入海。大學士歐陽玄著追思錄《至正河防記》，總結了這項偉大的工程。此處，摘錄其中的一部分：

“治理河流需要三項工作：①疏導(疏)；②挖浚(浚)；③堵塞(塞)。疏導的目的是清除河流里的障礙物，使河水按照其自然落差流動。而挖浚是為了加深河床，加大河流橫截面。堵塞的目的則是為了抵御水流的攻擊性(野性)能量，并阻擋水流。疏浚工作不盡相同，取決于是否涉及原生土、舊河床、現河床或泄洪道后的緩沖河床。只有需要使用浚治工程將河水引回舊有河床的情況下，才會挖開原生土。河床落差必須進行調節。河床的任何部位都不能太高，以免河水擁堵得過高。也不能太深，以免形成洼塘。河床既不能太窄，也不能太寬。如果太窄，便無法容納河水，水力會變得越發猛烈，使得河床不得不被拓寬。如果太寬，河水就會擺蕩其中，容易破壞堤岸。堤岸(壩)必須束扎。泄洪道的目的便是為了減少洪水波。堤壩建設分為新建(創筑)、維護(修筑)、增建(補筑)。堤壩類型則分為防御堤(刺水堤)，阻水堤(截水堤)、護岸堤與束水堤(縷水堤)。還有一種特殊的堤壩筑建方式，叫做石船堤。石船堤由裝滿石頭的沉船筑成。而埽工被分為岸埽、草埽、龍尾埽、馬頭埽等類型。埽工建設，(主要)使用土、石、鐵、草、木、纜等材料。

堤壩決口分為流沖決口、不完全決口以及龍尾開口。第一種情況，洪波消退后，仍有河水穿流而過。第二種情況，漲潮時，河水才會漫溢。而龍尾開口則是指封堵決口時最后剩下的用束柴堵塞的開口。詳細情況將在另一章中介紹。

除了治理黃河外，賈魯還修筑了多條運河。其中一條便是位于河南省的賈魯河，至今運行良好。該河(此前)作為漕運通道而修建，從滎州縣流經中牟縣，直至朱仙鎮，而后經穎河與淮河相連。有三股水源匯入賈魯河。其上游終點貼近黃河。因此，通過上述河流，將黃河與長江連成統一的水路網，是很有可能的。這樣，人們便可以乘船從長江出發，經過這條連通水道、黃河以及渭河，直至陜西省省會城市西安。

元帝對賈魯治水工程的認可度有多高，從其大赦天下，可見一斑。

9 明朝的黃河治理

明朝最早定帝都于南京(1368年-1403年)，三十五年后遷都至北京。京杭大運河以及黃河在帝國交通中一如既往地發揮著重要的作用，它們共同構成了由北向南的主要交通水路。本朝初年，黃河從開封(河南省)，流經曹州、濟寧(山東省)、豐縣、徐州(江蘇省)，最終入淮。由于當時京杭大運河尚未完全完工，部分情況下，黃河仍要用作為主要交通。黃河本來也的確應該承擔這一任務，但賈魯治河后不久，黃河重又恢復其華夏(中國)之不幸的舊角色。決堤與改道造成的接連不斷的災害主要發生于河南省一帶，而后也出現在山東。明朝建國后的第一次大決口發生于1375年，黃河的全部水量沿淮河支流潁河，向南直入淮河，而開封下方的舊河床全部淤滯。其它決堤事件接踵而來，這一地帶的混亂與危害，一直持續到了1411年。這一年，京杭大運河會通河段，由宋禮負責重修。同時，宋禮還受命主持黃河治理工作。他修建了一條15公里長的裁彎渠道，將野河引回舊有河床。由于渠道穿過沙土，其堤同樣很容易就決破。第二年，藺芳繼續開展疏浚工作，將黃河流向一分為二，一條南入淮河，另外一條東入沙灣，并在此與京杭大運河相接。他用木箱(石箱)加固含沙的堤壩，這些木箱裝滿石頭，用木樁固定于岸前。這一時期之后，黃河以及京杭大運河都平息了一段時間。新的嚴重的決堤，出現于1448年及隨后幾年。其中一次向北決口，另外一次沿著淮河支流渦河，向南決口流入淮河。盡管開封城有40里長的堤壩保護，但還是未能避免在1461年被黃河大水淹沒，不得不付出巨大的生命和財產代價?；謴途┖即筮\河通航的各種嘗試，只有部分取得了成功。1489年，由于黃河在三處向三個方向決口，再次出現了大的損壞。于是，白昂在山東修筑了一條長而堅固的堤壩，以確保京杭大運河的安全，并將從中牟(河南省)破堤而出的支流引入淮河。同時，他疏浚睢河舊河床直至泗河交接處，使開封到沿海一帶之間的區域得以排水。另筑有12條泄洪渠，通往大清河與黃河舊河床，為防洪而準備。他保留了黃河不久前廢棄的河床。這些工程的實施主要依據工部尚書徐有貞的方案。其原則是盡可能多地修筑出水口(泄洪支渠)。這無疑是一個錯誤的想法，后來遭到著名水利專家潘季馴的強烈駁斥。發展過程中，這一點也被證實。

僅僅過了幾年，這些支流就淤滯了，黃河又在開封與蘭封(河南省)之間的多處發生決口，尤為嚴重的是河南與大名府之間的區域(河北省)。再加上源于山西省的晉河之水，所有洪水全部涌入京杭大運河。其后果是，京杭大運河的堤壩嚴重潰決，再也無法堵住。當時的治河官員紛紛受到指責，大多數人認為，應該任由京杭大運河衰落，用海路取代內陸運河成為主要的交通路線。劉大夏反對這一觀點，并接過了治河工作。他首先沿曹州至徐州的方向疏浚黃河舊河床，導水入淮河。而后在決口處的上方修筑各種支渠引排洪水，并在張秋封堵最大的決口。他把大型(中國式)帆船橫于決口之前，并用繩索牢系于兩岸。之后，這些船被裝滿土，繩索逐漸松開，而船沉。決口堵住后，決口處又用石墻(壩)工程加固。所謂太行堤，也是他修建的，從胙城縣直到徐州，全長200公里。第二年，又有兩處大的決口被堵住。至此，他把所有北向支流全都堵上了。黃河重新經蘭封、考城和徐州，與淮河相連，入黃海。此后，黃河經常在歸德(河南省)決口，下游河道逐漸向北遷移。1494年，經過劉大夏的治理，黃河仍在清江浦入淮。1505年，河流入口遷向宿遷(往北170公里)入京杭大運河。1508年，河口繼續北遷170公里移向徐州。1509年，再移70公里，往沛縣而去。起初，徐州到清江浦之間的航道深受黃河縱行之害。后來，每一次下游河道遷移之后，黃河水都會沖破京杭大運河堤壩，使其淤塞。山東省的西部地區受淹嚴重。水利工程家們仍然堅持舊有原則，修筑了諸多支流，結果情況非但沒有好轉，反而越來越糟。經驗表明，這些新的支流很快復又廢棄，因為分配而得的水量太少，難以維持渠道自身的運行。盡管導入黃河水對京杭大運河而言存在著巨大的風險，但人們還是一再嘗試，用黃河水來供給京杭大運河。直到1527年，黃綰才認為，運河根本無需黃河之水，山東省境內的水源完全可以供給這條漕運運河。遺憾的是，這一建議并未立刻得到落實。這一年起，直到1534年，黃河與京杭大運河都不太平。最后這一年，著名水利家劉天和受命治河。

當時有很多不同的意見，劉天和說，我該聽誰的？我只順應自然。他仔細檢查了水情，用自制的水尺對這一區域進行了水準測量。雖然他的主要工作只是深挖，筑壩與修堤，但他以巧妙的心思以及對自然界的準確觀察，進一步改進治河方式，并改善了設備。他的方法，如用于保護河岸的六種柳樹種植方法(植柳六法)，至今仍是中國水利建設者們的典范。

從這一時期起，直到1569年，黃河再次歷經諸多變化。這一年，黃河引發了一場可怕的水災，從山東直至長江北岸。當然，京杭大運河也因此受擾，因為從徐州到宿遷的水路交通仍然一直為黃河所用。治河負責人(御史大夫)翁大立重提黃綰42年前已經提出的建議，在微山湖與宿遷之間修建一條新的運河路線，并取名為泇河。這一方案，直到三十二年后，才由李化龍付諸實施，這才使得這一段京杭大運河免遭黃河之患。此段運河綿延150公里，由泇河自身及眾多其它水源供給。

在此期間，還有兩位著名的水利家曾經徹底治理過黃河，他們是萬恭(1572年)和潘季馴(1592年)。兩人都堅持同樣的原則，并取得了良好的成效。他們將分支河渠合流，并通過堤壩增加水流量，再通過水流加深河道。后者與許多異議者進行了大量辨爭。他首先解釋道，大多數人看重的黃河三角洲的疏浚并無用處，因為那里是由海潮主導的，而非河流(黃河)。其次，修筑很多支流存在弊端，因為這樣會減少水能，且無法沖走沉積物。再者，把黃河與淮河分開是錯誤的，因為含泥沙的黃河水必須通過淮河的清水來稀釋。他系統地修筑強固的堤壩，并增高增固之前由王公陳瑄修筑的明堤，以此抬高洪澤湖的水位，沖洗渾濁(含沙)的黃河水。萬恭著《治水筌蹄》(治水思想)一書，而潘季馴則著有《河防一覽》。這兩部著作都是中國水利工程領域聞名遐邇的經典之作。

潘季馴之后，黃河又引發了很多災害，因此后來的水利建設者們重又傾向于分流黃河，并將之付諸實施。但結果黃河并未停留于新開辟的河床之中，反而重新向北在許多不同的地方決口。明朝末年，由于時局動蕩，黃河的狀況極度惡化。野蠻的起義軍張獻忠用黃河大水淹沒開封城，造成數十萬人喪生。這一朝代(明朝)就此結束：1644年。

10 清朝的黃河治理

清朝時期，也定都于北京，因此黃河及京杭大運河與明朝時期一樣重要。一開始，清政府沒有時間實施河道工程。黃河狀況在很長一段時間內依然十分混亂。直到1677年，才由著名的水利家靳輔開始進行治河工程。他主要依據潘季馴的治河原則開展工作，并取得了很大成就。不僅黃河，而且淮河也被他治理得井井有條。他還修建了宿遷至清江浦的京杭大運河河段，也就是所謂的中運河(大運河中段)。這樣，京杭大運河天津至清江浦段完全與黃河脫離。不僅黃河，而且淮河也被他治理得井井有條。他還修建了宿遷至清江浦的京杭大運河河段，也就是所謂的中運河(大運河中段)。這樣，京杭大運河天津至清江浦段完全與黃河脫離。他的著作《治河方略》(治理河流的方法)與潘季馴的《河防一覽》一樣有價值，但記述地更為詳盡。1694年，于成龍用石墻保護了100公里長的洪澤湖堤。由此創造了被稱為“明堤”的神奇工程，至今保存完好。圖8所示的是一段明堤，其墻體如今依舊完善保持。對新興科學，藝術與文學頗為傾心的康熙帝，在河道工程的實施上也著力甚深。他多次親臨施工現場視察，并向修河官員提出建議。因為他是一位非常睿智的數學家，他還給出了測定每秒出水量的方法(康熙發布于其執政的第三十一年，即1692年的第一個月)。黃河與淮河匯合處的淮河河道的蜿蜒曲折設計。應該是為了防止黃河水倒灌入淮河河床，這也是由康熙皇帝提出的。

圖8 明堤岸墻，清朝時期建

與之前的三個朝代相比，清朝遭受黃河決堤的破壞要小得多。雖然發生了多次潰堤與短暫的改道，但很快重又恢復秩序。乾隆皇帝也大力支持河道建設，多次親自前往建設工地視察。這一時期(1736-1795年)，對黃河、淮河以及京杭大運河進行了系統的治理。執行每年都要增高增固堤壩的規定。在黃河與淮河各處放置水標尺，建立水情報告職責。公布針對泄洪壩與水門開閉的特定規定與法律。定期對急彎處進行裁彎，并對淺灘處進行疏浚。盡管使用的儀器十分簡單，但也進行過一次河道勘測。1782年，武官(侍衛)阿彌達對黃河源頭進行了探查。河道工程大體按照靳輔提出的建議實施。主要在兩河(黃河與淮河)交匯處與入海口需要施工。人們在水流入口處修筑防波堤，以加深排水渠道，但并未取得大的成效。當時，洪澤湖成了兩河治理的關鍵。人們把河水分為黃水與清水。當(來自黃河的)黃水勝于淮河的清水，黃水便會倒灌入洪澤湖，并危及明堤。然后，六座泄洪壩中的部分乃至全部就會被打開。于是，黃河大水與淮河水一起流經泄洪渠道，進入長江。這樣，河道工程就延伸到了長江。參見圖9。

這一狀況一直持續到了1855年。由于南黃河河床(或舊淮河河床)因淤塞越抬越高，最終，黃河在這一年于銅瓦廂(蘭陽縣，河南省)決口，沖破京杭大運河，并再次北上取道大清河或濟河河床。因為太平天國革命，帝國政府根本無暇顧及決口封堵。這是迄今為止黃河最后一次大改道。京杭大運河，即現在的大運河，逐漸失修。50年來，由南向北的貨運由海上運輸，反之亦然，因此政府也失去了對大運河的興致。從交通工程角度來看，黃河最后一次北遷的重要性不及元朝與明朝。最后一次改道前黃河決口主要發生于河南地區，而改道后則大多出現在山東一帶。如今，無論中國人，還是外國人，都從不同層面重新燃起了對黃河與大運河的興趣。一些著名的國外水利工程領域的學者，如弗里曼、恩格斯、O·弗蘭齊烏斯，已經發表了他們的寶貴的論述。讓我們期待，“中國的憂患”很快可以在現代科學的幫助下，轉化成為中國的一大利河。

圖9 黃河、淮河與大運河的交匯處

11 淮河治理

淮河發源于河南省的桐柏山，原是一條獨立的河流，有自己的入?？凇Ｋ南掠魏哟簿褪乾F在所說的禹黃河或已經淤滯的清江浦到海邊的黃河河床。根據《禹貢》記載，大禹疏導泗河與沂河入淮河，而后導淮入海(第1章，S.2)。按照孟子的說法，(大)禹將淮河與泗河導入長江。不過，許多學者聲稱，這應該是轉抄錯誤，因為淮河當時直接流入大海。本人看來，大禹至少很有可能將一部分淮河的洪水引入了長江。如果到洪澤湖以南地區實地探訪，看看淮河如今的狀況，就會覺得這一點值得相信。由于淮河水比較清澈，又有一個自由的出水口，幾乎不需要對其進行任何工程。在安徽省境內，淮河先后流經三個峽口，每個峽口大約相距50公里。所有峽口皆處于山間，最后一個峽口，名曰浮山峽，位于洪澤湖上方。514年，梁武帝聽從王足的方案，在浮山攔堰。經歷了一次失敗后，梁武帝再次派人重新筑堰。這座石籠(箱)堰長5公里，底寬450米。其目的是，蓄淮河之水，以灌上游地區。第二年，堰壩再次潰決，一場恐怖的災難發生，卷走了數十萬人的生命。這些災難過后，再也沒有人敢去做同樣的事情。

淮河流入的洪澤湖，過去并不存在。之前，在河道旁有一些小的湖泊。漢朝時期，大約公元200年左右，為了防止河水南下，陳登在其中一個湖泊的南面修筑了一條堤壩。這就是后來的明堤的前身，被稱為“高家堰”。因為隋朝皇帝修筑的汴河-漕運運河將洪澤湖上端與淮河連通，因此，淮河在隋朝與宋朝時期定然也是一條重要的水道。洪澤地區的淮河河道平坦而寬闊，并不適合漕運。所以，人們特地沿著淮河河道在其南側另修一條漕運運河。宋朝黃河大改道穿越淮安后，洪澤地區的水被黃河水壅高，淹沒了南方地區。為了避免這種情況再次發生，先是明朝時期的陳瑄，后來由潘季馴負責延長堤壩，與西邊的山巒相接。這樣，就堵住了淮河南下的出口，并形成了一個大湖。由于洪澤湖下方的河道經常被黃河淤塞，因此洪澤湖被當作沖沙水庫來使用。為了抬高湖水水位，加大湖水沖刷力，從明朝起，直到清朝，堤壩越修越高。到了清朝，完全由天然石塊堆砌而成的壩墻長達100公里。明朝時建有三座水門和一座泄洪壩，清朝時期增加了六座泄洪壩。黃河最后一次大改道后，淮河舊道完全淤塞了，單靠淮河已不足以泄洪?；春又饕涍^其南向支流三河流入長江，其中一小段繞過大運河。盡管如今沒有了黃河水量的涌入，但淮河洪波仍然經常造成安徽、江蘇一帶的重大洪患。因此，需要徹底治理淮河。經過十余年的勘測與調研，如今成立了淮河治理委員會。最新的草案由應召來華的漢諾威的O·弗蘭齊烏斯教授與本人共同起草。

12 大運河的歷史

如前所述，大運河在周朝末年與漢朝初年就已開鑿，且部分完成。汴河也在漢朝時期由王景負責修鑿成功。605年，因為隋煬帝想要南下好好游玩一番，遂命皇甫議繼續修鑿這條水路。該水路全長700余公里，始于河南洛陽，止于長江。這條水路，也叫通濟渠，把洛河、黃河、淮河與長江彼此連在了一起。逾百萬徭工被征役修河。運河的堤壩同時也是公路，并被兩排樹木掩映。不過，這條水路的大部分已經消失不見了。

元朝初年，帝國主水路先從浙江西部到長江，再從那里出發流經大運河南段、淮河以及1194年被黃河侵占的汴河，直至黃河，然后向北跨越一段陸路到達淇門，再從淇門經衛河直至首都。幾年后，人們從濟寧(山東省)向北修筑了一條直抵大清河的運河，稱作濟州河。從這里可以通往海上，再從海路經過天津直達首都。隨著河口三角洲的增長，船只出海越來越難，于是，人們在1289年開鑿了一條從東阿(山東省)到臨清(山東省)的運河，將元朝所筑運河與衛河連了起來。這就是所謂的會通河，該河構成了大運河的北段。會通河有多條河流匯入，從北京起，分別為白河、衛河(河北省)、汶河、泗河與淮河。黃河(汴河)成為這條漕運航道中的一部分。兩岸的許多湖泊備于供水的積蓄。從元朝到明朝，所有工程建設日趨完善。有如下四種：①堰壩，或是帶有閘門的堅固建筑，或是根據需要可以穿通的草壩。②排水閘，并不是像現在建成的那樣的箱體閘，而是只形成一個船口，可用疊梁封閉，以此節水。③引水閘。④泄洪閘。然而，由于黃河經常淤滯海通河，因此人們又一直用海運來解困。明朝初年，情況非常糟糕，因為當時黃河又形成了一條匯入大運河的支流。1411年，尚書宋禮采納了當地的長者白英的方案，利用汶河進行給水。為了遏阻汶河，人們修建了一座大壩，即戴村壩，并通過一條給水渠送入連通兩湖的脊道。運河沿此段東移了11公里。60%的脊水向南流徙，40%向北而去。運河向南延伸至徐州，并在此與黃河匯合。在徐州到宿遷之間的黃河河段上出現了兩處激流，即徐州激流(徐州洪)與呂梁激流(呂梁洪)。發洪水時，這兩處對于航運而言都是危險之地，水量過少時，這些地方則重現過淺的潛壩。自宋朝，1099年左右以來，為了繞開激流，人們修筑了帶排水閘的繞行運河。到了明朝，又開始重新修筑。1541年，陳穆通過疏鑿之法將兩處急流河床中的巖石移除。然而，在宿遷與清江浦之間又形成了一段對漕運不利的河段。直到1593年，舒應龍才修筑了一條新的河段，泇河，以收涌水。1604年，李化龍接續這項工作并付諸完成。這樣就避免了渾濁的黃河水涌入運河，也避免了兩處激流帶來的危險。不過，徐州到宿遷之間的黃河河段仍然一直用于航運。清朝時期(1678年)，靳輔修建了中部的運河(中運河)，并行與宿遷到清江浦的黃河。這樣一來，大運河，也就是以前的京杭大運河，就完全擺脫了黃河的束縛。從北京到杭州，運河全線總計約1600公里。遺憾的是，這條重要的水路如今已然衰落。現在，只有部分河段可以通航小船。一些河段完全淤滯或毀壞。十年來，本人一直建議，重修這條運河。與淮河治理工程一起進行，重修大運河的工作很容易實施。1929年至1930年間，本人與O.弗蘭齊烏斯教授已經制定了這方面的籌備方案。