□ 游俊雄，壽穎鈺

(廈門大學嘉庚學院，福建 漳州 363105)

1 前言

閩西南協同發展是福建省的區域發展重大建設，但是受限于閩西南五市的經濟體量差異，各都市的物流服務水平存在差異[1]。而物流服務又是現代企業發展的必要功能，因此有必要對經濟體量較小的都市物流服務進行相關評價研究。中小城市的物流發展存在著一些不可忽視的問題，區域物流一直存在著發展不平衡的現象[2]。國內有333個地級行政都市，這些小型都市大都擔負著大型都市的后勤補給與人力供給任務，更是許多生產廠商的廠房根據地，具有強烈的物流需求。本研究主要以漳州市為例，通過專家咨詢、現場實際調研、發放問卷收集信息數據等形式，應用層次分析法、模糊綜合評價法進行都市物流服務水平評價，進而了解小型都市在物流服務上的瓶頸因素，最終得出結論和提出建議。

2 小型都市的物流特性

隨著經濟的發展,中國社會生產趨向規模化、全球化,物流業在社會生產和社會消費中的地位在不斷提升。物流作為經濟社會中無法被替代的一部分，可以帶動相關產業，如批發零售業、第三方物流服務業、金融業、交通運輸業等行業發展。現代物流業具有推動產業結構升級和促進經濟調整的作用，在經濟發展過程中，物流作為一種先進生產力和新的經濟增長點，對區域經濟的帶動作用是顯而易見的[3]。推動物流行業降本增效是大勢所趨，物流基礎服務設施的不完備是物流成本居高不下的罪魁禍首。小都市由于城市范圍、資金及技術等方面的限制，物流信息化水平不高，物流運輸、配送方面存在著不可忽視的問題，線上線下物流無法一體化，物流基礎服務設施不完善，都是小型都市的物流服務問題[4]。“互聯網+”興起后，為了更好地滿足市民需求、完善小型都市末端服務網點、提高物流服務質量與需求，發展智能化和信息化的智慧物流技術成為未來都市發展的重點[5]。而小型都市物流業無論是在實際應用，還是在專門的學術研究中，都缺乏強力的物流政策支持。快遞物流在小型都市多未受到當地政府的重視，快遞行業的市場制度有待進一步完善。由于相關部門物流政策未落實到位，中小型企業仍無法享受到政策福利[6]。綜合上述內容，可了解協同發展小型都市物流主要具有以下幾點特性：①承擔大小都市區域經濟整合與連結功能；②物流基礎服務設施不完備;③智慧化物流潛在需求龐大；④地方政府相關政策法規制定與落實不完備。

3 漳州市介紹

福建省漳州市位于閩南金三角地區南段，轄區內共有兩區一市八縣。全市總面積為3.12萬平方公里，其中陸地面積為1.26萬平方公里，海域面積為1.86萬平方公里。于1985年被國務院列為全國沿海經濟開放區，是全國較早實行對外開放的地區之一。漳州市是福建省地區性物流節點之一，也是交通部承認的國家級運輸樞紐城市，漳州市與廈門、汕頭兩個經濟特區相毗鄰，交通便利，港口優良，現有324、319二條國道，廈漳、漳詔、漳龍三條高速公路，鷹廈鐵路和廈深、龍廈二條高速鐵路穿境而過，市區距離廈門國際機場58.9公里。漳州海岸線長715公里，有漳州港、東山港和古雷港等著名港口。

近年來，漳州市經濟發展呈上升趨勢，農業、林業、漁業、工業、制造業和商貿業不斷發展，大力實施“大抓工業、抓大工業”的發展戰略，2019年該地區生產總值突破4700億，地區人均生產總值達92075元，全市居民人均可支配收入18325元，增速明顯。2020年雖然受疫情影響，旅客運輸量總體呈下降趨勢，1-11月貨物運輸量達7174.55萬噸，增長率達3.1%。其中，公路貨物周轉量同比增長5.3%。同時期，外貿貨物吞吐量為869.56萬噸，實現穩定增長。

目前，漳州市采取多項措施促進全市物流業的發展。2020年10月，漳州市正式出臺跨境電商綜合試驗區快遞物流扶持政策，積極融入跨境電商發展新業態，推進“廈-漳快遞物流”一體化，打通與沿海沿邊城市及“一帶一路”沿線國家的物流通道，構建跨境電商智慧物流新體系；2021年4月，出臺推動郵政快遞業高質量發展八條措施，措施涵蓋城區終端建設、“快遞進村”工程、快遞從業者合法權益保障等八個方面，漳州市郵政管理局將聯合財政部門出臺資金申報細則，積極協調有關部門落實各項措施，充分利用《八條措施》的激勵作用推進漳州郵政快遞業高質量發展。

4 研究方法

4.1 層次分析法

4.1.1 設置指標體系

通過文獻資料搜集并訪談物流企業高層人員與物流專家學者后，根據“1-5”標度法，即“5是非常同意、4是同意、3是一般、2是不同意、1是非常不同意”，計算各個指標重要性的算術平均值，再提煉出算術平均值大于或等于“4”的最終10個指標，構建出漳州市的城市物流服務水平評價指標，如圖1所示。

圖1 漳州市物流服務水平評價體系

4.1.2 指標權重的確定

現根據目標層、準則層、指標層三個層次進行指標重要性的確定，采用“1-9”標度法和成對比較法將評價指標兩兩比較和打分，其中，A代表城市物流水平評價體系，B1、B2、B3分別代表城市物流運作與發展因素、城市物流資源與經濟相關性、城市物流政策與社會因素，C11、C12、C13、C14、C15分別代表貨物運輸能力、物流配送能力、物流應急能力、物流信息化水平、智慧化物流水平，C21、C22、C23、C31、C32分別代表物流基礎設施、物流成本、產業鏈因素、物流發展政策、進出口貿易程度，最終得出準則層判斷矩陣A。依文獻所述方法[7]，進行層次的權重計算。

①矩陣列向量歸一化

②矩陣求行和并歸一化，得到Bi的權重WB矩陣(i=1,2,3)。

接著進行一致性檢驗。計算最大特征值λmax。

⑥查詢表1的R.I.值,得R.I.=0.52。

表1 各階數相應的R.I.值列表

同理，可計算其他指標的權重值和最大特征值，并進行一致性檢驗，結果如表2、表3、表4所示。由數據可知，評價體系的各個指標權重均符合一致性檢驗。

表2 判斷矩陣B1權重及一致性比率

表3 判斷矩陣B2權重及一致性比率

結合B層與C層的權重可計算得Cij的整體權重W=[ 0.14275， 0.14846，0.03997，0.12562，0.1142，0.0884，0.0598，0.1118，0.06591，0.10309]。

4.2 模糊綜合評價法

4.2.1 建立模糊綜合評價矩陣

根據圖1的物流服務水平評價體系的10個指標，設計出由13個問題構成的調查問卷。在2021年7月針對漳州市內的薌城區、平和縣、東山縣以及龍海區，對包括農業、林業、漁業、物流業等在內的從業人員進行線上問卷發放和線下走訪，得到有效問卷152份。采用SPSS28.0進行問卷信度分析，結果如表5所示。

表5 Cronbach’s α信度分析

由表5可知信度系數值為0.943(大于0.9)，即整體而言，本研究所得問卷數據的信度很高，可用于進行下一步分析。

據問卷調查結果，可得到模糊綜合評判的R矩陣。

4.2.2 模糊綜合評判

依據前文采用層次分析法獲得的權重集W=[ 0.14275， 0.14846，0.03997，0.12562，0.1142，0.0884，0.0598，0.1118，0.06591，0.10309]，得到綜合評判結果Z。

Z=W·R=(0.1898 0.2683 0.4225 0.0929 0.0329)

計算A層模糊綜合評價得分值EA=5Z1+4Z2+3Z3+2Z4+Z5=3.5084；B層模糊綜合評價得分值EB=[3.5503,3.4177,3.5073]；C層模糊綜合評價得分值Ec=[3.60,3.58,3.41,3.14,3.95,3.46,3.22,3.49,3.55,3.48]。

5 漳州市物流服務水平評價結果分析

5.1 評價結果

在漳州市物流服務水平的整體評價結果中，有18.98%的參訪者認為漳州市物流服務水平非常好，26.71%的參訪者認為較好，42.14%的參訪者認為一般，9.27%的參訪者認為較差，3.03%的參訪者認為漳州市物流服務水平非常差。所以，根據最大隸屬度原則分析得知，漳州市物流服務水平屬于一般范疇。而根據模糊綜合評價的結果，在“1-5”標度法價值對應下,整體模糊綜合評價結果EA等于3.5084，數值介于3與4之間，剛過一般水平。總體而言，全市物流服務整體評價結果與“高水平”的程度相比還有一定差距，全市物流服務業仍有較大發展空間未被挖掘和利用，存在影響漳州市物流服務水平的瓶頸因素。從模型各指標權重分布結果來看，物流服務現存在待改進和提升的地方，因此需進行針對性探究。

5.2 瓶頸因素分析

根據實地調研與問卷所得數據結果，可以發現漳州市物流業有下述瓶頸問題。

①實地調研中發現，漳州市智慧物流觀念在中小企業的滲透率非常小，很大的原因是企業自身的運營規模不大，而智慧物流需要培訓、設備等成本投入。除非人工成本上升超過智慧物流的成本節約，否則即使智慧物流有很大的市場需求，仍無法很好地被這類小型都市的物流業者采納應用。這充分體現智慧化物流在小型都市存在很大發展空間的特性。

②由于進出口貿易程度與物流發展政策有關聯，通過實地調研進出口貿易業者發現，漳州市政府雖然有出臺一些促進物流發展的政策福利，但是到落實環節，往往是大型企業或是國企享受政策福利，中小型企業還有個體戶則常常被忽略，只能自己單打獨斗。這充分體現小型都市相關物流政策法規制定與實施無法落實的特性。

③在產業鏈的效率性和公平性方面，通過實地抽樣調研發現，九湖鎮的花卉業、東山縣的海鮮業等農漁業物流配送成本大多是由客戶自己承擔，客戶需要在效率和成本間保持平衡，不排除業者有舍棄最大效率后采用低成本物流配送，致使顧客滿意度無法達成的情況，所以產業鏈的低效率和不公平會讓市場受到一定程度的損失。這充分體現小型都市物流基礎服務設施不完備的特性，所以在模糊綜合評價中，B層因素中B2的得分最低。

歸納上述分析可以發現，當前漳州市的物流發展瓶頸因素主要包括物流智慧化發展遲滯、物流發展政策落實不到位以及產業鏈的效率和公平性不良等方面。

5.3 改善建議

針對上述瓶頸因素，本研究提出下述對應改善建議。

①建議漳州市通過電子化智慧物流發展助力城市末端配送，尤其是城市社區配送，并且深入研究與實踐智慧物流配送系統。政企合作，建立合適的城市集散中心(UCC)，把控好城市區域內配送車輛和人員的組織管理，注重政府、物流公司和產業需求方的多方溝通與協調互助。

②應持續逐步完善物流基礎設施與設備建設，緊跟國家發展政策并遵循相關規章制度，將信息基礎設施和智慧基礎設施納入研究與建設的考慮范圍內。在加強傳統基礎設施建設的同時，加大投資新型基礎設施力度。其次，物流設施的布局和規劃要考慮到全市物流需求大小和全市消費者需求。

③各相關企業需要進一步優化組織管理和經營模式，爭取與物流行業的協調發展，致力于產業與物流服務的密切雙贏模式，提升消費者的整體消費滿意度。物流中心和物流園區等要加強對現代智能信息技術的研究、應用與投入力度，例如：電子數據互換技術(物流EDI)、機器人過程自動化(RPA)、“5G”技術等。同時，重視物流人才的培養，有關政府和企業可加強和高校的專業人才進行團隊合作。

6 結語

在以國內大循環為主體,國內國際雙循環的新發展格局下,區域協同可以為都市帶來更大的發展契機，而現代物流業也將面臨眾多的機遇與挑戰。區域發展下城市物流服務勢必轉型升級，而小型都市的物流發展不容忽視，否則將拖累區域協同發展的成果，因為小型都市往往承擔著大型都市的后勤與人力支撐功能。如果小型都市的物流服務配送能力、物流基礎設施等瓶頸因素可以通過有關政府與企業的通力合作得到改善，那么小型都市的物流發展將與周圍區域都市的協同發展形成良好格局。