農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場停車需求及供給策略研究
——以濟南公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為例

□ 姚廣鵬，姬 海，馮啟龍

(濟南市市政工程設(shè)計研究院(集團)有限責(zé)任公司，山東 濟南 250000)

1 引言

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場車輛聚集，尤其是在交易高峰時段，進出市場車輛多，如果停車供給缺乏，將導(dǎo)致市場交通混亂，甚至由內(nèi)而外波及外部道路交通，導(dǎo)致交通擁堵、亂停亂放等問題。

①停車難問題。部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場內(nèi)部空間主要為交易空間，隨著經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通規(guī)模逐年增加，市場內(nèi)部機動車數(shù)量隨之增加，停車供需矛盾日益突出。由于農(nóng)產(chǎn)品的時效性強，雙方均希望能夠盡早、盡快進行交易，買方希望獲得更大的選擇權(quán)，賣方希望快速達成交易，并且農(nóng)產(chǎn)品交易買方以小批量為主，交易時間較短，停車供給不足導(dǎo)致道路或通道上亂停亂放現(xiàn)象時常發(fā)生，對內(nèi)部交通運行、交易環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

②組織難問題。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場商品種類繁多，通常根據(jù)產(chǎn)品類別劃分功能區(qū)域，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品采購方會采購多種貨品，因此采購車輛在場地內(nèi)部多次穿行、環(huán)繞，增加場地內(nèi)部交通運行壓力，并且對交通組織產(chǎn)生較大壓力。

③影響外部交通。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場交通內(nèi)外聯(lián)系密切，內(nèi)部交通問題加劇將波及外部交通，導(dǎo)致車輛進入不暢、排隊等現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴重影響周邊道路交通狀況，產(chǎn)生交通擁堵。市場內(nèi)部停車供給不足，使得部分車輛在市場周邊違規(guī)停車，侵占慢性空間，嚴重影響道路交通效率和安全，降低周邊出行品質(zhì)。

2 停車機理分析

根據(jù)車輛權(quán)屬將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場內(nèi)部車輛劃分為4類，分別為商戶車輛、購貨者車輛、物流車輛和工作人員車輛。

2.1 商戶車輛

商戶車輛的車輛類型為貨車和小汽車，貨車用來運輸農(nóng)產(chǎn)品，小汽車服務(wù)商戶出行。

①商戶貨車停車機理與交易方式密切相關(guān)，交易形式有柜臺交易和車板交易。柜臺交易車輛：車輛卸貨后停放車輛等待接續(xù)運輸?shù)呢浳铮蛑苯玉傠x市場，本文分別稱之為柜臺交易停放車輛和柜臺交易駛離車輛，其中柜臺交易停放車輛需要停車空間。車板交易車輛和貨物則停放在交易區(qū)，不占用停車空間。

②商戶小汽車為商戶人員通勤和出行的交通工具，需要停放空間。

2.2 購貨者車輛

購貨者車輛的車輛類型為貨車、面包車等。購貨者車輛進入市場后存在以下情況：交易區(qū)停車進行車板交易或商戶倉庫裝貨后離開市場，不產(chǎn)生停車需求；或者停車等待貨品商戶配裝，本文稱之為購貨配裝車輛，需要停車空間。

2.3 物流車輛

物流車輛的車輛類型為貨車。農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要為兩大類：自營物流模式和第三方物流模式。自營物流是指農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者或相關(guān)企業(yè)(包括物品的買方和賣方)借助自身的物質(zhì)條件自行組織的一種物流模式，利用自有的設(shè)備運營或購買運輸服務(wù)；第三方物流是指專業(yè)的物流企業(yè)受賣方或買方委托，從事物流業(yè)務(wù)的一種物流外包模式。

物流流程為根據(jù)訂單信息，安排車輛到出發(fā)地裝載貨品，然后運輸至目的地，在目的地卸載產(chǎn)品后，根據(jù)物流公司運輸計劃安排進入下一訂單。

農(nóng)產(chǎn)品物流兩大模式中，根據(jù)車輛權(quán)屬分為兩類停車。一是自營物流模式中的自有車輛，此部分車輛可能在交易區(qū)進行車板交易；二是自營物流模式購買運輸服務(wù)和第三方物流模式，車輛僅服務(wù)于物流運輸，卸貨后根據(jù)運輸計劃進入下一訂單，或根據(jù)訂單需求前來市場接貨，此時車輛存在以下情況：①送貨車輛到達市場后停車等待卸貨；②送貨車輛卸貨后隨即離開市場或者在市場內(nèi)停車等待訂單；③取貨車輛等待裝貨或等待訂單。其中，等待裝卸貨、等待訂單車輛產(chǎn)生停車需求，本文稱之為物流等待車輛。

2.4 工作人員車輛

工作人員車輛的車輛類型為小汽車。個人通勤車輛需要停放空間，且停車時間和數(shù)量較為固定。

綜上，市場內(nèi)產(chǎn)生停車需求的車輛類型為柜臺交易停放車輛、購貨配裝車輛、物流等待車輛、商戶和工作人員小汽車。

3 停車需求測算

3.1 貨運車輛停車需求測算

①貨運車輛測算。

車輛數(shù)量和貨物交易規(guī)模之間緊密相關(guān)，貨運車輛測算以交易量為基礎(chǔ)，根據(jù)各類車型比例及其載貨量，計算各類貨品對應(yīng)的車輛數(shù)，具體公式如下：

式中：

Q—貨運車輛總規(guī)模，單位為輛；

i—市場中的貨品種類；

wi—i類產(chǎn)品交易量，單位為噸；

ai—i類產(chǎn)品運輸車輛的大型車比例；

bi—i類產(chǎn)品運輸車輛的中型車比例；

ci—i類產(chǎn)品運輸車輛的小型車比例；

za—大型車載貨量，單位為噸；

zb—中型車載貨量，單位為噸；

zc—小型車載貨量，單位為噸。

受貨物來源地和銷售范圍影響，進貨和出貨的車型比例存在差異：進貨具有距離遠、批量大、單車品種單一(少)的特點，大中型貨車占比高；貨物銷售主要面向城市和周邊區(qū)域，具有距離近、批量小、單車品種多等特點，中小貨車占比高。計算過程中需要根據(jù)具體項目貨物的分布特點確定比例。

②貨車停車需求測算。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場通常按照貨物品類劃分功能分區(qū)，但不同類別貨物運輸特征和停車需求具有共性，計算公式如下：

式中：

qik—i類貨物k類貨車停車需求，單位為輛；

ki—i類貨物k類貨車比例；

gki—i類貨物k類貨車柜臺交易停車車輛比例；

pki—i類貨物k類貨車購貨配裝車輛比例；

lki—i類貨物k類貨車物流等待車輛比例；

k為大、中、小型貨車，其他符號含義同前文。

由于不同貨品類型、不同車輛類型對應(yīng)的比例不同，因此，具體計算時需要分別計算各類貨物進貨和出貨兩端對應(yīng)的各車型的停車數(shù)量。

3.2 小汽車停車需求

工作人員車輛停放需求是基于工作人員數(shù)量和小汽車通勤比例測算的，商戶車輛停車需求根據(jù)商戶數(shù)量和車位配置比例測算。工作人員數(shù)量和商戶數(shù)量均與市場規(guī)模和對應(yīng)單位面積相關(guān)，均采用如下公式：

q1—商戶、工作人員小汽車停車需求，單位為輛；

M—市場建筑面積，單位為平方米；

m—單個商戶或工作人員對應(yīng)的平均面積，單位為平方米；

r—為商戶停車位配置比例或工作人員小汽車通勤比例。

4 停車布局策略

4.1 分區(qū)配置

結(jié)合市場功能分區(qū)配置停車供給，提高交易效率，減少車輛在市場內(nèi)繞行，優(yōu)化內(nèi)部交通組織環(huán)境。

4.2 客貨分離

客、貨運車輛停車區(qū)分離設(shè)置，有利于客貨交通分離組織和集約利用空間，便捷客貨交通。

4.3 便于組織

停車區(qū)設(shè)置應(yīng)保障交通組織流線的順暢、有序、便于管理、避免沖突，結(jié)合市場和分區(qū)的出入口位置，整體布局交通組織流線。

4.4 便于配裝

方便購貨車輛停車交易，減少市場內(nèi)部不必要的巡游交通，適當設(shè)置配裝停車區(qū)，均衡考慮與各功能區(qū)的距離和路徑。

5 案例分析

濟南公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)劃為立足濟南，服務(wù)周邊縣區(qū)，輻射濟南省會城市圈的山東省規(guī)模最大、交易范圍最廣、現(xiàn)代化程度最高的第五代一級農(nóng)場品批發(fā)市場(圖1)。

圖1 濟南公益性農(nóng)產(chǎn)品市場效果圖

根據(jù)項目方案，總占地約3000畝，一期總用地面積1460畝，包括果品區(qū)、糧油副食區(qū)、蔬菜肉禽蛋奶區(qū)、海鮮水產(chǎn)區(qū)、冷庫區(qū)、配送區(qū)和干倉區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品年需求量約為1358萬噸，其中蔬菜308.3萬噸、果品260.7萬噸、海鮮水產(chǎn)品151.7萬噸、肉禽蛋141.8萬噸、糧油433.1萬噸、干貨調(diào)料63萬噸。

貨運車輛類型比例與運輸距離相關(guān)，結(jié)合現(xiàn)狀市場調(diào)查和參考相關(guān)文獻：省外運輸大型貨車占比80%、中型貨車占比20%；省內(nèi)運輸大型貨車占比60%、中型貨車占比30%、小型貨車占比10%；市內(nèi)運輸中型貨車占比70%、小型貨車占比30%。不同交易貨品對應(yīng)的進貨和售貨區(qū)域占比不同，進貨以省外和省內(nèi)中遠距離為主，售貨以濟南市及省會都市圈范圍為主。各類貨運不同區(qū)域分布比例見表1。

表1 各類貨品不同區(qū)域進、出貨車型比例

根據(jù)以上數(shù)據(jù)測算各類貨品在進貨和出貨兩端的車型比例，計算結(jié)果見表2。

表2 各類貨品進、出貨車型比例

根據(jù)各類貨品交易量、車型比例和車型載荷，測算車輛規(guī)模。大、中、小型貨車載重取值分別為30噸、10噸、3噸，求得各貨品分車型在進、出貨兩端的車輛數(shù)，見表3。

表3 各類貨品進、出貨各車型貨車數(shù)量

車輛物流運輸類型比例在進貨和出貨環(huán)節(jié)不同。進貨端，省外運輸物流配送比例為30%，自行運輸比例為70%；省內(nèi)運輸物流配送比例為20%，自行運輸比例為80%；市內(nèi)運輸物流配送比例為10%，自行運輸比例為90%。物流車輛停車比例為50%，自行運輸車輛停車比例為30%?？捎嬎愀黝愗浧愤M、出貨端不同運輸范圍對應(yīng)的停車數(shù)，結(jié)合批發(fā)市場停車周轉(zhuǎn)量較高的特點，考慮全天周轉(zhuǎn)率為3.0，計算出各類貨品分車型停車泊位需求，見表4。

表4 各類貨品進、出貨各車型貨車停車需求

基于市場面積和平均占用面積計算市場商戶和工作人員車輛。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場工作人員配備參照相關(guān)《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)標準(修訂)》(見表5)，行政人員按批發(fā)市場員工人數(shù)比重的70%進行計算。

表5 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等級劃定與市場工作人員配備標準

肉禽蛋區(qū)7.77萬平方米，水產(chǎn)區(qū)6.23萬平方米，蔬菜區(qū)25.34萬平方米，果品區(qū)17.86萬平方米，糧油區(qū)23.73萬平方米，調(diào)料干貨區(qū)5.18萬平方米。利用插值法測算工作人員約為1400人，行政人員約為980人，則辦公人員約2400人，結(jié)合居民出行交通方式結(jié)構(gòu)，并考慮市場的位置和公共交通條件，小汽車出行分擔(dān)率取25%，則小汽車停車需求為600輛。

根據(jù)市場可研資料，市場單個攤位平均面積按57.27平方米/攤計算，商戶配比按照每家2.5個攤位計算，考慮到商戶車輛停車位和流動貨車停車位存在部分重疊的情況，按照每戶配備0.6個停車位計算，測算的停車泊位需求為3600個。

綜上，計算得到各類貨品對應(yīng)的大、中、小車型的停車需求，見表6。

表6 各分區(qū)各車型停車需求

停車供給優(yōu)先選取功能分區(qū)空間，滿足分區(qū)內(nèi)工作人員、商戶車輛，以及和分區(qū)交易關(guān)系密切的車輛，提高經(jīng)營效率，有利于客貨分離組織；其他停車需求通過設(shè)置市場集中停車場供給，避免車輛在功能區(qū)間穿越、交叉，減輕市場內(nèi)部交通運行和組織壓力，如圖2所示。

圖2 停車空間布局示意圖

6 結(jié)論

以解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場停車問題為目的，精細化計算停車需求，并提出停車設(shè)施布局原則。根據(jù)車輛權(quán)屬劃分為商戶車輛、購貨者車輛、物流車輛和工作人員車輛，并分別分析車輛停車機理，確定市場內(nèi)具有停車需求的車輛類型，包括柜臺交易停車車輛、購貨配裝車輛、物流等待車輛和商戶工作人員小汽車。基于貨物分布范圍、運輸距離對應(yīng)的車型比例，計算各類貨物對應(yīng)的各類型貨運車輛規(guī)模，根據(jù)各類車輛的停車比例計算分貨品、分車型貨車停車需求。根據(jù)市場規(guī)模和工作人員配備標準計算人員數(shù)量，結(jié)合小汽車通勤比例，確定工作人員停車需求。根據(jù)市場規(guī)模和商戶面積計算商戶數(shù)量，結(jié)合其停車特征確定停車位配置比例，確定其停車需求。最終得到農(nóng)產(chǎn)品市場各功能區(qū)不同車型的停車需求，為停車供給規(guī)模和布局提供有力支撐。