臨近既有建筑物條件下船閘加固對保證樞紐安全的措施研究

劉冬山

（江蘇省泰州引江河管理處，江蘇 泰州 225321）

1 工程概述

1.1 工程概況

江蘇省泰州引江河高港樞紐一線船閘（簡稱一線船閘）于1999年9月建成投入運行，閘室長196 m，寬16 m，檻上水深3.5m，設計最大過閘船型為500t 級、300t 頂推船型及100 噸級拖帶船隊，2015年船舶實際通過量約5500 噸。一線船閘自建成通航以來，由于船行頻繁，長年超負荷運行，水工建筑物多處發生損壞，設備磨損老化。2016年11月一線船閘除險加固工程開工建設，2017年5月下旬通過水下階段驗收。主要加固內容有水工建筑物加固、金屬結構設備更換、電氣自動化改造等工程。

一線船閘除靠船墩拆建和航道東側護坡加固外，閘首閘室墻、導航墻、護坦、護底等主體工程水下部分加固需構筑施工圍堰進行干法施工。

1.2 工程場地水文地質

據地質勘察報告，施工區域地質條件差，以砂性土為主，地下水豐富，承壓水頭較高，各土層中富含壤土薄層，地基具有較強的水平滲透，而垂直滲透相對較弱。另外地處長江下游感潮河段，受到每天兩次潮汐等自然環境因素的影響。

2 工程特點

2.1 基坑安全保護要求高

本工程下游引航道與長江連接，上游引航道與泰州引江河上游河道連通，東側與節制閘相臨，節制閘需正常引水調度，兩座閘之間設有中隔堤；一線船閘閘室中心線與中隔堤相距約83m。西側有一座二線船閘，兩座船閘的中心線相距70 m，船閘晝夜通航，引航道通航船舶較多。需采取綜合安全措施，以保護臨近既有建筑物的安全運行。

2.2 基坑降排水施工難度較大

一線船閘上下游鋼板樁圍堰合攏后，基坑面積約17542m，最大深度12.5m，屬于超過一定規模的深基坑工程。閘塘閘室底板、護坦、護底有透水結構，平均積水深6m，水量約10.5 萬m，排水時間約需兩周。同時地質條件復雜，不易形成降水漏斗，地下水位較高，降水難度大。

2.3 鋼板樁圍堰施工復雜

上下游鋼板樁圍堰施工最大難點是下游鋼板樁圍堰的構筑，鋼板樁最大高度達8.6 m，一是施工區域各土層多為粉質沙壤土或粉砂土，且下游引航道與長江連通，每天兩次潮汐使下游圍堰一直承受動水壓力，可能會出現鋼板樁變形甚至失穩現象。二是鋼板樁圍堰與導航墻裹頭連接部分為剛性接觸，易產生滲水現象；三是二線船閘晝夜不間斷通航，引航道過閘船舶較多，船舶航行停靠會造成施工安全管理的困難。

3 保證樞紐安全保護的措施

3.1 上下游設置雙層鋼板樁圍堰

為了在基坑里進行干法施工，在距上下游閘首135米處的航道上構筑雙層鋼板樁圍堰進行擋水，圍堰西側末端與二線船閘上下游導航墻裹頭相接，圍堰具有一定的抗傾覆能力和止水防漏要求。圍堰不度主汛期，運行期約需5 個月。（圖1）

圖1 鋼板樁圍堰和截滲墻平面布置圖

3.2 形成封閉的防滲結構

為保證施工期中隔堤滲流穩定，在鋼板樁圍堰東側末端沿中隔堤方向新建截滲墻，截滲墻兩端與上下游圍堰東側連接，采用多頭小直徑水泥攪拌樁和高壓噴射樁施工。上下游圍堰西側與二線船閘已建的第一道防滲體系末端連接形成封閉防滲結構，二線船閘的第一道防滲體系為一線船閘與二線船閘之間的一道多頭小直徑深層水泥攪拌樁截滲墻，與上下游導航墻（結構地連墻）形成交圈。一線船閘多頭小直徑水泥攪拌樁截滲墻采用深層五軸水泥攪拌樁施工。

3.3 基坑降排水及各部位控制水位

施工降排水主要包括滲水抽排、深井降水、雨水及施工廢水外排等，在基坑降排水時，要控制閘室墻前后地下水位差，過大或過小都會造成閘室墻前傾或后仰，影響工程安全；控制場地各區域水位，既滿足施工要求，又要防止對周圍建筑物產生不利影響，保證施工期區域滲流穩定。經閘室墻后滲流穩定計算復核，一線船閘閘室檢查井控制水位不得高于▽-0.5，閘室墻前后最大水位差控制不大于3.5 m，二線船閘閘室檢查井控制水位不低于▽1.5 m。在深基坑內設置24 口降水井（包括閘室底板及護坦原有的14 口降壓排水井），在上下游雙層鋼板樁圍堰內側各施打5 口臨時降水井。（圖2）

4 施工關鍵技術

4.1 雙層鋼板樁圍堰施工

在上下游鋼板樁圍堰與二線船閘上游導航墻裹頭連接處，導航墻基礎為灌注樁套打，墻后高壓擺噴結構，為防止連接處漏水，加強施工期圍堰安全，在上下游雙層鋼板樁圍堰西側增設單排鋼板樁，單排鋼板樁與已有導航墻的錨筋焊接，

雙層鋼板樁圍堰內回填土結束后，在回填土與導航墻裹頭連接處施打高壓旋噴樁處理，防止滲漏。

4.2 截滲墻施工

截滲墻多頭小直徑水泥攪拌樁采用套打的方式施工，攪拌噴漿遍數采用“兩攪兩噴”工藝，采用P.O42.5 普通硅酸鹽水泥，水泥摻量16%，水泥漿水灰比1.0，樁垂直度偏差不得超過0.5%，樁位偏差不得大于20mm，成樁直徑和樁長不得小于設計值，在施工時留取混凝土抗壓、抗滲試樣進行標準化養護，28 天后進行試驗。

一線船閘交通橋東側混凝土路面，截滲墻施工范圍內埋設自來水管、光纜、電纜等管線，采用高壓噴射樁防滲帷幕，施工時采用路面半幅施工，保證車輛和人員的通行。

4.3 基坑積水和地下水降排

閘塘原有的積水降排，嚴格控制水位下降速率，降水速率控制在0.5m/d。管井降水采用回旋鉆機施工，施工跟機測定泥漿的比重、粘度、含砂率和膠體率，既要防止塌孔，又要防止因泥漿比重大、粘度大而造成鉆孔周邊土體孔隙堵塞，影響降水效果。根據地質條件泥漿比重控制在1.1 以內，成孔后立即清孔。在井管與孔壁間填充濾料，濾料采用中粗砂，防止細砂透過濾料阻塞濾布。試抽時嚴格控制降水速率，在周邊濾料密實后，進行洗井，定時檢測降水井丼水的含泥量小于0.5‰。

4.4 監測保證

落實圍堰施工運行巡查制度,注意觀察圍堰表面土方的沉降及漏水情況，定期對鋼板樁圍堰進行位移觀測。在施工前須制定一、二線船閘主體建筑物位移觀測方案，間隔位移量大于5mm,或累計位移量大于10 mm，立即報警并采取措施。

24 小時值班監視降水井，繪制實際降水曲線，當井內水位下降大于等于1000mm，或日變化量大于等于500mm/d 時，立即報警。經常檢查潛水泵的工作狀態，及時調整泵的高度，發現不抽水的水泵及時更換，把地下水位降至施工設計要求。降水井設置警示標志。

4.5 施工安全管理

在圍堰迎水側設置警示標牌及信號燈，每隔一段設置鋼管防撞架，加強過往船舶的宣傳疏導，船舶不得進入施工區。對各個水工建筑物周邊區域進行巡查,發現地表裂縫、塌陷等異常采取控制措施，嚴密觀察其變化情況。重型車輛及設備嚴禁進入一線船閘周邊20 米范圍內，在此范圍內堆放荷載嚴禁超過20Kpa。

5 實施效果

查看觀測資料，深基坑在施工運行期間，一線船閘和二線船閘主體建筑物各觀測點位移值和不均勻位移值均較小，滿足規范要求。未發現因沉降變形引起的止水材料損壞、滲漏水、建筑物局部破損和周邊土體表面裂縫塌陷的現象。雙層鋼板樁圍堰垂直位移和水平位移各項數據也處于可控范圍內。

6 結語

一線船閘加固必須有保證樞紐安全的措施；針對工程場地以砂性土為主、地下水位高、降水難度大等地質水文條件，采取鋼板樁圍堰、防滲帷幕、基坑降排水等施工關鍵技術，并做好安全監測和施工管理工作；在保證臨近既有水工建筑物的安全運行前提下，同時完成一線船閘加固工程建設任務。