公路工程施工技術管理和控制的探析

張露

中冶建工集團有限公司，中國·重慶 400000

1 引言

人們需要經過一段長期艱苦的實驗，眾所周知，高速公路路基混凝土的壓實質地如何與各種原材料用于各種公路路基工程下的道路施工情況有了很大關系，假設施工的整個過程中如果使用同樣的一種原材料而且該種原材料實施過低，壓實度也會達到更壞，一種施工材料本身的施工整體質量都會間接影響到整個路基結構的總體質量。

2 公路施工常見技術

2.1 路基施工技術

人們在研究公路基礎施工材料過程中，應該注重引進國內外現代施工先進制造技術方法和一些高科技產品，例如，CBR值主要被用來了解路基施工的材料實際有強度，從而就保證了工程材料表面的強度質感和保證施工項目的設計進度。

施工單位經過測試儀器化驗分析，路基強度仍不符合國家有關標準，則只能代表施工單位路基設計施工活動中實際使用過的水泥原材料質量低劣，不符合相關標準[1]。還應將道路設備進口大噸位的壓力，這一般是指由于在路基進行壓實工作的整個過程中，為了盡可能保證壓實效果的影響，路基在減少震動，避免機械使用，必須進行重復鏜銑，以達到確保壓實路基夠難平，并應該注意到城市公路基礎建設使用過程中，軟土路基地面的壓實施工是非常之困難復雜的，必須采取措施及時進行調整技術狀況和采取有效防護措施做好宣傳工作。這樣，即使是發生某些特殊災害情況，也有一個相應及時的緊急補救處置措施。

2.2 路面施工技術

道路基礎建設也是每一個國家道路規劃建設工作的很關鍵一部分，通過我們長期實踐探索研究中我們可以發現，道路規劃建設，這條路不僅自身要確保有相對很好的相對穩定性，而且同時還應該保證具有一定強的韌性，同時確保線性出現在最好的情況下。所以說在公路橋梁施工建造過程中，不僅自己要精心選擇到合適自己的路橋相關工程設備，還要盡力保證各種施工相關材料使用的合格質量，特別是我們在如何選擇橋梁施工設備技術方面，一定要盡量符合現在中國工程建設的國家相關工程法律法規，在我們選擇所用原材料時的使用過程中一定也都會考慮配合路橋工程法律的一些相關法律規定，如攪拌混凝土施工的時候整個混凝土過程控制，時間一般不能超過半個小時。而中國目前的公路主要采用瀝青面層，瀝青面層技術在我國經過幾十年的發展已達到世界領先水平。

道路瀝青面層施工其瀝青的各項指標均必須符合規定，要保證試驗頻率滿足要求。瀝青性能整套檢驗，每批到貨至少試驗一次。道路瀝青施工時其配合比設計共有兩個階段：

一是生產配合比設計階段。必須從篩分后進入拌和機冷、熱料倉的各種材料的進行取樣篩分試驗、調整，使生產時的各種材料滿足目標配比的要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料平衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量，根據公路車輛渠化的要求，下面層的最佳瀝青用量宜低于中值0.2%～0.3%，但不低于目標配合比所定瀝青用量的底限。

二是生產配合比驗證階段。拌和機采用生產配合比進行試拌并鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗和礦料篩分、瀝青用量檢驗，檢驗生產產品的質量符合程度，由此確定生產用的標準配合比，作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。標準配合比的礦料級配至少應包括0.074mm、2.36 mm、4.75mm三檔的篩孔通過率接近要求級配的中值。滿足要求后，即作為生產配合比，施工過程中，不得隨意更改，保證各項指標符合要求并相對穩定，標準偏差盡可能的小。

瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。

面層施工時，應在水泥穩定層上灑布透層瀝青。目前國內主流的透層瀝青采用透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7～1.5L/m2。透層應緊接在基層施工結束表面稍干后澆灑。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。

而最為關鍵的是瀝青的拌合。我國的熱拌瀝青混凝土普遍采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠對集料進行二次篩分，能準確地控制溫度、拌和均勻度、計量準確、穩定、設備完好率高，拌和機的生產能力強。拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和設備要有成品貯料倉。同時拌和設備的生產能力應和攤鋪機進度相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到其偏差值符合要求。瀝青混凝土攪拌時間應經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式攪拌機每盤的攪拌周期不宜少于45s，其中干拌時間不宜少于5～10s。改性瀝青和SMA混合料的攪拌時間應適當延長。

在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。而我們為消除縱縫，上面層根據路寬采用兩臺及以上的攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪的方法攤鋪。兩臺攤鋪機的距離以前面攤鋪的混合料尚未冷卻為度，一般為5～10m。相鄰兩幅的攤鋪應有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊。控制瀝青攤鋪溫度是一個至關重要的事項。正常施工，攤鋪溫度不低于130～140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。圖1為瀝青面層的攤鋪。

圖1 瀝青面層的攤鋪

通常瀝青混合料下面層采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機和振動壓路機的組合方式壓實，上面層采用鋼筒式靜態壓路機與雙鋼輪震動壓路機的組合方式壓實。在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行，并應備有經監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于在狹窄地點及停機造成的接縫橫向壓實或修補工程。壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。壓路機應以均勻速度行駛。

2.3 路橋過渡施工技術

在中國公路的建設過程的整個建設過程，道路施工和道路橋梁設計是處在最容易設計出錯的兩個過渡的時期工程，在一些正常使用情況條件下，為了確保完成公路工程的建設，橋上都有這樣一個踏板，假設踏板損害，會嚴重影響到公路汽車交通，更嚴重會嚴重影響到整個的公路工程設計的正確實施，特別注意對軟基質的防護管理。在具體解決這個問題的實際過程操作中，也還可以同時采用土方換擋土帶或排水帶固結[2]。但是，由于施工地域差異在工程實際設計施工操作過程實施中，還要盡可能適應本區域環境，因地制宜而不要盲目隨波逐層，這樣也才能切實保證了公路建設項目實施工程的按期順利實施完成。

3 公路建設工程與施工技術管理和控制的相關措施

3.1 建立完善的施工技術管理控制體系

只有盡快建立較為完整有效的路面施工質量技術、管理以及控制方法體系，才能全面加強其對公路工程主要施工方面技術行為的全面管理約束和技術控制：①健全完善現行公路建設項目施工監理相關工作規范。與項目施工責任單位之間及上級相關監督部門及時做好聯系溝通，明確好不同管理組織人員的職責。②必須建立完善良好規范的現場技術檔案管理相關責任制度，以嚴格保證自己相應工作的具體職責范圍能夠有效順利地完成，同時，每天也都將對現場已進行完成交接的各項相應技術工程材料進行全面認真進行檢查，確保工程質量。

3.2 加強公路工程施工的前期準備

在大型公路工程中的整個施工設計過程中，提前的做好準備設計工作無疑是非常重要的，這樣還可以用來防止許多工程可能中出現新的甚至意想不到中的設計問題。它又可以更好地幫助進行組織施工的安排。施工過程開始階段前階段最重要的前期準備設計工作也就是提前調整了施工總計劃工作與現場實際準備施工過程的配合關系，有利于整個施工監理隊伍能夠更好高效地完成管理。根據工地實際工作情況，為現場具體使用人員安排制定好相應工作的目標任務，使這些實際用人員資源得到盡可能充分高效地再利用。管理者同時還強調必須先為施工特定地點的特殊場地預先制定備用計劃。例如，在現場施工作業開始準備之前，管理人員便必須事先考慮到現場該特定路段場地的地質周圍氣候條件環境和施工地質條件，確定好最合適自己的臨時施工使用方法。在執行這個方法過程中，一定要盡可能準備出更多可行的現場備用計劃，防止事故的發生，從而保證施工的順利、安全[3]。

3.3 加強施工現場的技術管理

相關的施工服務人員還必須結合在網站平臺上發布的建設項目，做了一個很好工作狀態的跟蹤記錄和跟蹤檢查，及時掌握檢查狀態和跟蹤記錄方面的各種工作信息和先進技術，有了各種各樣項目的開工建設進展中所存在著的各類問題，采取一些相應技術的先進方法手段來幫助解決好這些各種問題，確保整個建設項目建設的有序順利健康進展。具體項目施工檢查過程的中，施工任務項目的具體的操作，積極客觀地進行檢查每個項目，發現不足，認真地做好檢查各項具體工作和安排，還要保證有一個可靠及時的檢查和指導在實施檢驗工程的施工過程的中，加強每個員工技能的提高培訓考核和學習教育，提高企業責任感。只有做到這樣，才能確保有效地提高建設企業整體工作質量，建設使人民群眾放心滿意的高速公路。

3.4 做好工程驗收技術管理

把整個最終公路工程項目竣工的最終驗收審查工作與公路工程最終質量檢驗和相關材料驗收的現場檢查一起做好，對于最后公路項目施工來說是有著一個非常之重要的參考作用。同時施工單位也必須按照真實的車輛實際從在該路上的行駛情況的實際結果進行作為工程項目最終竣工的初步檢查工作和竣工驗收。公路項目竣工的質量相關要求規定要求是非常的嚴格全面的。如果還存在著某些小問題，需要對施工管理單位的馬上要求進行檢查修補，重新開始建設。一定要嚴格避免因為施工等問題可能導致出現的其他某些重大危險問題。

4 結語

公路施工建設施工項目工程的公路施工作業過程極為復雜，施工周期時間長，所要求涉及的各類施工管理過程類型多種多樣，所以說在施工公路及建設公路工程項目過程的施工全周期過程工作中，技術、管理控制和成本控制同樣是非常重要的，要我們加強我們對公路工程的各項管理過程和工藝控制，既可以有效使道路工程建設的全過程整體質量能夠得到切實保證，也可以切實使公路工作單位總體的質量經濟效益都得到更加有效快速地穩步提高。所以，施工承包企業、施工公司單位還必須將對公路工程建設項目的監理施工等技術知識和現場管理、重視和程度逐年提高，要建立完善的管理體系。