瀝青路面坑槽修補質量的影響因素及控制方法

趙婷婷

（山西交通控股集團有限公司運城南高速公路分公司，山西 運城 044000）

0 引言

瀝青路面因為受到油污、行車以及氣候等各類因素的影響，往往會出現不同程度的坑槽、擁包以及車轍等病害問題，而其中坑槽病害極為常見，所以修補路面坑槽是開展頻率較高的一項日常養護工作，此項工作看似簡單，但實際操作過程中想要切實保證修補質量并且保證路面經久耐用卻有著較大的難度，所以有必要對影響修補質量的因素以及控制質量的辦法做深入研究。

1 坑槽概念

從定義上來看，瀝青路面坑槽（見圖1）一般指的是在行車或者是其他作用下，相應瀝青路面混合料內部的骨料出現了局部脫落問題，從而導致路面出現坑洼現象。輕度一般坑淺，實際有效坑槽面積小于0.1m（一般為0.3m×0.3m）；重度則坑深，通常大于0.1m。目前來看，瀝青路面坑槽問題產生的原因大體上包括以下幾個方面：

圖1 瀝青路面坑槽

1.1 水損害

瀝青路面在通過一段時間的使用后，其本身路面結構比較容易出現開裂等損壞問題，此時水能夠順著破損的位置有效滲入結構內部，并且透過瀝青膜快速地進入骨料當中，這樣瀝青以及骨料之間便容易出現一層水膜，進而導致瀝青膜逐漸從骨料表面剝離，這會導致瀝青對骨料方面發揮的黏結作用迅速失效，從而使得骨料從相應的瀝青路面結構上逐漸剝離，產生局部松散問題，之后在車輛荷載的作用下便會出現坑槽問題。

1.2 施工操作不當

在實際施工過程中，若施工操作不當，也容易引發坑槽問題，具體情況如表1所示。

表1 施工操作不當引發坑槽問題的具體原因表

2 對坑槽修補質量產生影響的因素分析

2.1 施工環境因素

瀝青路面坑槽修補工作一般在4、5月開始，一直到11月左右停止施工。這期間不利于施工的環境通常為雨天。由于雨水能夠對坑槽當中新舊材料的實際黏合效果產生負面作用，同時還可以加劇拌和料溫降，所以對坑槽修補質量會產生較大影響。除此之外，坑槽修補施工通常會在交通主干道上開展，所以施工前需要做好警示工作，完成施工后還應該做好混合料方面的養生工作，當被修補的坑槽實際溫度降到50C 左右后，方可開放交通，同時2h 之內所有被修補處不準許進行緊急制動。

2.2 施工機械因素

瀝青路面坑槽修補工作具備較強的綜合性特征，往往需要用到較多的施工工具以及機械（見表2），并且貫穿于整個施工過程。這使得施工機械往往可以對坑槽實際修補質量產生直接影響，特別是一些關鍵設備能夠產生的影響更大。

表2 瀝青路面坑槽修補常見工具表

例如：在開展坑槽修補工作時，能夠對施工質量產生重大影響的兩大機械設備便是保溫運輸箱以及壓實設備。實際施工中，由于坑槽具備極強的不連續性特征，所以整個施工持續時間相對較長，一般一車料的實際施工時間往往會長達1 個工作日，這個過程中一旦保溫運輸設備無法有效進行保溫，那么就很容易導致成品料出現溫度過低問題，進而影響壓實度。而一旦溫度過高，就容易導致瀝青出現離析現象，使得成品料的實際油石比受到較大影響，從而降低材料的黏結性能。

對于壓實設備來講，其能夠對坑槽修補完畢后的壓實度產生直接影響，如果壓實度不足，則會導致坑槽黏結力不足，使得路面強度降低，修補料容易脫落，無法保證施工質量。

2.3 修補材料因素

目前較為常用的坑槽修補方法為“冷切挖補法”，此種方法需要用到的瀝青混合料一般主要分為成品料以及現場再生料兩種。對于養護單位應該提前搜索所需養護標段原瀝青路面的相關施工資料，以此明確原始路面級配。如果是5年以上的路段，一般需要提前進行取樣分析，并且對路面材料的級配進行記錄。只有選用同級配材料開展修補工作才可提高實際修補質量。目前來看部分施工單位由于疏忽了這一點，所以使得修補質量往往無法達標。除此之外瀝青混合料的用量方面也能夠對修補質量產生一定影響，應注重結合坑槽大小注入適量混合料，其計算公式如下：

坑槽表面積（m）×坑槽深度（m）×瀝青冷補料壓實密度=瀝青冷補料實際用量（t）。

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3 案例概述

該工程屬于城市支路，實際道路標準路幅寬約為16m，整體為雙向兩車道，該工程施工建設時采用的是12cm 左右厚度的瀝青路面，全長約為8km。自投入使用以來，由于受到雨雪天氣以及各種車輛長期碾壓等因素的影響，導致該道路部分路段產生了大量小坑槽以及路面開裂問題，嚴重影響行車安全以及舒適感。為此相關管理部門組織了專業隊伍對該道路開展坑槽修補工作，采用方法為冷切挖補法。以該工程為例，針對其瀝青路面坑槽修補質量的控制方法做出分析和研究，以此促進瀝青路面坑槽修補水平不斷提高。

4 瀝青路面坑槽修補質量控制方法研究

4.1 注重做好準備工作

在實際開展瀝青路面坑槽修補工作之前，為確保修補質量，需要提前做好相應的施工準備工作，主要包括以下幾個方面：

4.1.1 對所需養護路段開展調查工作，以此明確坑槽情況，同時還應該搜集整理路面修建時的一系列相關資料，以此明確路面材料的具體級配情況還有路面鋪層的實際厚度（該工程為12cm），從而對修補料的選用以及材料數量的儲備還有施工過程中實際切割深度的控制等做出指導。

4.1.2 結合坑槽實際情況，備齊相關施工工具以及機械設備，如卷尺、角尺、吸塵設備、切割機、壓實設備以及保溫運輸箱等，并注重做好各項施工設備的調試工作。該工程用到的幾個主要施工機械設備如下：

（1）瀝青混合料保溫運輸箱。此設備主要用于對需要用到的瀝青混合料開展保溫工作。該設備的主要特點在于環保、溫度控制足夠精確以及合理，同時不會出現過熱問題。

（2）單滾筒綜合養護機。該設備主要用來開展破碎后的相應舊料的加熱工作。主要特點在于：雙燃燒器工作，實際加熱速度非常快，而且細長滾筒結構能夠有效避免混合料出現老化問題。

（3）坑洞修補器。對于坑洞修補器（見圖2）來講，其借助混料葉片的正轉可以快速有效地完成修補材料的自主攪拌，能夠大幅度提高修補料的實際混勻度，此外絞龍葉片正轉還能夠避免修補材料從相應的導料口漏出，并且通過反轉可以有效地將材料從導料口快速地排到相應的坑洞當中，有助于提高修補效率以及減少人工勞動強度。

圖2 高速公路地面坑洞修補器

4.1.3 提前設置好安全警示標識，以此確保進場便可以施工，同時整個施工過程足夠順暢。

4.2 加大施工過程的管理力度

4.2.1 在開展坑槽切邊工作時，必須要確保超出損壞面（其中包括龜裂以及網裂區域）周圍大約10cm，如果需要在未損壞部位開展切槽工作，施工人員應保證切槽足夠規整，實際切深需要保證與面層厚度一致，并且盡可能地避免切縫相交處出現過切問題。開槽破碎過程中，應該將整個面層進行清除，同時確保坑底足夠平整，如果坑底存在黏結不牢的毛料需要一并清除。

4.2.2 在完成開槽清除作業后，需要借助吹風機以及吸塵設備（見圖3）有效地將坑槽清掃干凈，不準許存在任何殘渣以及灰塵。

圖3 開槽后吸塵設備殘渣清除作業

4.2.3 對現場界面黏結劑應保證涂刷足夠均勻，特別是坑槽四壁，實際涂刷厚度控制在1mm 以內。

4.2.4 在開展瀝青混合料攤鋪作業時，需要注意坑槽邊角方面的填充，采用人工攤鋪作業時需要優先鋪好相應邊角的混合料。在實際卸料過程中，應該適當高出原路面。

4.2.5 在完成混合料的攤鋪作業后，需要及時開展壓實作業。通常需要優先對坑槽邊角結合處進行壓實，在此基礎上逐一按順序進行壓實。一般在瀝青混合料實際溫度低于80C 之前，需要持續開展壓實工作，直至所有輪跡完全消除為止。所用設備應為性能較為良好的壓實設備，一般激振力控制在10kN 以上。

4.2.6 完成壓實作業后，需要清理現場，然后在混合料溫度有效降至50C 左右便可及時開放交通。

4.3 做好記錄以及檢查工作

為提高坑槽修補質量，在完成施工后，應該切實做好施工記錄，一般涉及混合料的級配、施工天氣以及坑槽面積和深度等多個方面的參數，以此為下次同工段開展坑槽修補有效提供參考依據。針對每個坑槽修補后的實際質量開展觀察以及記錄工作，一般每半年便需要定期對比坑槽的具體修補質量，并且判斷和研究影響修補質量的一系列因素，以此持續改進施工技術，達到精細修補的目的。

4.4 進一步提升坑槽修補質量的辦法

4.4.1 做好原材料質控工作

實際開展坑槽修補作業之前，必須對原材料質量做出嚴格檢驗以及控制。相關管理人員及質檢人員，要對瀝青、碎石以及填料等各類原材料開展嚴格抽查，嚴禁不合格材料入場；對于配合比設計以及骨料級配還有油石比等需要做出嚴格管控，保證選用合理。

4.4.2 做好平整度以及標高控制工作

一般完成修補作業的坑槽表面實際標高需要略高于原路面大約0～5mm；然后在行車荷載的有效作用下，逐步降低大約0～3mm，如此既能夠保證行車舒適性以及安全性，又能夠避免出現水分積聚問題。

4.4.3 做好接縫處施工質量的控制工作

對于接縫處來講，其屬于坑槽修補工作當中的一個薄弱部位，如果處置不當往往容易產生開裂以及滲水等問題，從而引發二次破壞。在實際施工中，對于接縫處需要保持干燥，同時需要噴射一些黏結劑，完成修補作業后，需要依照要求設置相應的防水構造，從而提高接縫施工質量。

5 結語

綜上所述，道路坑槽修補質量能夠對道路行車安全以及道路使用壽命產生直接影響。以某工程為例，從做好準備工作、嚴格管控施工過程以及做好施工后的記錄和檢查三個方面對該工程的坑槽修補質量控制方法進行了深入分析，經檢驗最終修補質量滿足修補要求，其控制方法具備良好可行性，值得推廣應用。