淺析A321 飛機行李箱門漆層鼓包問題

■ 黃鋒 王振良/北京飛機維修工程有限公司

0 引言

隨著國內民航市場的飛速發展，國內航空公司的空客機隊數量已與國內波音飛機持平，但因空客飛機進入中國市場較晚，國內對空客飛機的維修維護經驗和研究相對較少。航空公司和維修站普遍反映波音飛機的維護經驗很難用于空客機隊。在飛機日常維修維護中，波音飛機的設計和持續適航文件簡單明了，工作易操作且靈活程度大，而空客飛機的維修維護較繁瑣，不易操作[1]。

航空公司為提高運營品質，改善公司飛機客艙設施設備狀況，滿足客艙設備完好率要求，從而達到提高和保證服務質量的目的，一般要求飛機飛行一定時間后執行客艙整新工作。整新工作直接體現在更新飛機客艙部件的裝飾層，波音飛機和空客飛機的客艙內部裝飾層的更新方式有很大區別，這是由空客飛機和波音飛機設計之初選用的裝飾層材質和施工方式不同決定的。波音公司設計的飛機客艙內部裝飾層大多為壁紙，如行李箱內外表面及行李箱門內外表面、頂板、登機門門襯板和登機門門旁襯板等均采用壁紙裝飾，只有部分體積較小的塑料件（如頂板上的通氣格柵）和金屬件（如波音737 登機門滑梯包罩殼）采用噴漆方式裝飾，因此在客艙裝飾層更新時，波音手冊要求只有原始是噴漆的表面才能采用噴漆方式整新，其他區域裝飾層只能采用局部補漆且補漆面積不能超過100in2[2]。空客飛機設計的飛機客艙內部裝飾層大多都有漆層，前述行李箱內外表面等區域均采用噴漆方式裝飾，因此客艙裝飾層更新時空客手冊允許這些區域采用重新噴漆方式[3]。

在執行空客A321 飛機行李箱門重新噴漆時，經常發現漆層會出現鼓包（見圖1），去掉鼓包后會直接漏出基底的復合材料。漆層鼓包將嚴重影響飛機客艙整新后的視覺效果，必須對漆層鼓包的行李箱門進行重新噴漆，漆層鼓包還會造成大量返工，浪費漆料和人力，影響噴漆周期。為了有效避免重新噴漆后的鼓包現象，本文針對漆層鼓包原因和解決辦法進行了研究和分析。

圖1 漆層鼓包

1 試驗方案

飛機客艙整新時，考慮到周期等因素，一般會參照漆料廠家的技術數據單對噴涂后的漆料進行加溫固化，因此在噴漆前的預處理中需要把待噴漆的行李箱門全部放在高溫間進行加溫處理。本文采用的高溫間的溫度為40℃～45℃，濕度30%～50%，處理時間大約18h。采用的漆料是水基底漆ALEXIT 343-60和面漆ALEXIT 346-55[4]。

預處理時發現部分待噴漆的行李箱門出現鼓包，這可能是因為行李箱門本體有水分，在高溫處理時發生鼓包。針對高溫預處理鼓包問題，考慮溫度和基材表面處理等工藝影響因素，分成6 組試樣進行噴漆研究（見表1）。

表1 試樣噴漆結果

2 試驗結果與分析

行李箱門噴漆前進行加溫處理后，一半的行李箱門的漆層出現鼓包，可見這些行李箱門的舊漆層的附著力存在質量問題。第1 組和第2 組噴漆后，兩塊行李箱門漆層均未發現鼓包；第3 組和第4 組噴漆后，兩塊行李箱門漆層均出現鼓包，且之前鼓包區域沒有再次出現鼓包；第5 組噴漆后，兩塊行李箱門的漆層均出現鼓包；第6 組噴漆后，只有一塊行李箱門的漆層出現鼓包。

對比第1 組和第3 組以及第2 組和第4 組可以看出，舊漆層的附著力存在問題，完全去除舊漆層后噴涂的新漆層的附著力沒有問題；不同的固化溫度下試驗結果一致，說明固化溫度對漆層的附著力無影響；在同樣裸露的復合材料上噴涂新漆層后新漆層的附著力沒有問題，說明復合材料本體對漆層的附著力無影響，還說明空客手冊中列出的漆料的附著力不受復合材料本體和固化溫度的影響。因此，進一步分析，如果行李箱原廠噴涂的舊漆層符合空客手冊要求，也不應受復合材料本體和固化溫度的影響。對比第3 組、第4 組、第5 組和第6 組，新噴涂的底漆和面漆都會使舊漆層出現鼓包，因此底漆和面漆對試驗結果的影響是一致的。從這6 組試驗可知，不論新漆層固化時是否采用加溫處理，只要沒有完全去除舊漆層，舊漆層就有可能出現鼓包，出現概率高達87.5%以上，在實際工作中可視同所有行李箱門的舊漆層附著力均存在質量問題。從第1 組和第2 組試驗可知，只要把舊漆層完全去除，新噴涂的漆層附著力都沒有問題，這也是本試驗唯一可接受的試驗結果。

舊漆層出現鼓包有多種可能。漆層附著力差最常見的誘因是噴漆前被噴漆表面沒有進行砂磨處理或未清洗干凈，即原廠在對行李箱門噴漆時可能未執行或未正確執行砂磨/清潔工序。漆層附著力差還可能是漆層本身存在質量問題如漆料過期等，但原廠使用過期漆料的可能性極低，該原因不予考慮。漆層附著力差還與噴漆環境有關，如噴漆時濕度過大、復合材料表面有水膜等都會造成漆層附著力差，但如果原廠使用的是水基漆，該原因不適用。最后，如果調漆時漆的基料和固化劑未按廠家要求的比例混合或未完全攪勻，也會造成噴漆后漆料附著力差、漆料無法完全干燥，但原廠出現這類錯誤的可能性很小，該原因也不適用。綜上，造成漆層脫落最有可能的原因是原廠的噴漆工藝出現了問題，即在對行李箱門噴漆時沒有執行或沒有正確執行砂磨/清潔工序。

3 結束語

行李箱門的舊漆層出現鼓包的概率很高，可視同所有的A321 飛機行李箱門漆層附著力均存在質量問題。嘗試通過加溫來篩選漆層狀態較好的行李箱門的方法效果不明顯，而采用重新在復合材料表面建立新漆層的方法后，新漆層不再出現鼓包，因此，保證噴漆質量最優的方法是去除行李箱門的所有漆層后再進行噴漆。