盾構下穿施工對既有城市道路沉降影響研究

南 鈺，嚴 中，陳 凱，翟朝嬌

（1.安徽建筑大學 土木工程學院，安徽 合肥 230601；2.合肥市市政設計研究總院有限公司，安徽 合肥 230041；3.中鐵二十四局集團安徽工程有限公司，安徽 合肥 230011）

在城市化進程的加速推動下，地面交通已不能滿足人們日常出行需要，因此在大中型城市建設地下軌道顯得至關重要[1]。由于大中型城市地鐵線路密度大，且市區范圍內公路、鐵路及管道分布密集，在復雜地質條件以及日漸增加的地下空間利用率下合理施工成為我們研究的關鍵。

盾構下穿對既有結構影響的研究近年來已經取得了不小的成就，并且指導了多個相關工程案例順利實施。20 世紀60 年代，Peck[2]研究得出，地面以U 型槽形式發生沉降，基于對大量數據的分析，提出了Peck 公式。甘曉露等[3]利用Pasternak 彈性地基梁模型和 Loganathan-Polous 解，證明了隧道間距變化會引起地表沉降和隧道彎矩變化。王忠凱等[4]在運用應力路徑法預測地表變形的基礎上，結合隧道間距和沉降的關系，證明了應力路徑法的特殊性。杜明芳等[5]基于洛陽市軌道交通2號線的現場監測數據，對大粒徑卵石地層中盾構開挖對上部道路沉降影響規律進行研究。宋衛東等[6]通過建立三維數值模型，揭示了在盾構開挖過程中，土體的豎向和橫向位移都會由于擠壓作用而產生變化，且開挖面附近最為劇烈。趙麗雅等[7]研究并總結了鐵路軌道走向與地表沉降變化之間的關系，并得出可以通過增大注漿體彈性模量的方式來減小地表變形。……