高速路基拓寬改造中土工加筋處理技術

文 / 貴州省公路建設養護集團有限公司 李信

引言

改擴建是現在很多高速公路路段面臨的重要工作。在實際的改擴建過程中，原路基和加寬段路基之間的銜接處理一直以來都是工程的難點所在。目前，針對這方面問題可采用土工格柵加筋的方法處理，而要想使這項技術的應用達到理想效果，就需要結合工程實際情況，對相關施工工藝進行深入分析。

工程概況

某高速公路設計時速80km/h，原路基設計寬度29m，采用瀝青混凝土路面，在行車道設置2%的路拱橫坡，在路肩設置4%的路拱橫坡。為適應交通量不斷增加的要求，現決定對其兩側同時進行加寬處理，設計采用開挖臺階和土工格柵加筋的方法保證新舊路基良好銜接，新路基的邊坡坡率按照1:1.5控制。

由于新舊路基之間的結合處工后沉降存在明顯差異，容易出現縱向裂縫，所以設計在舊路基邊坡清表施工完成后進行臺階開挖，同時通過鋪設土工格柵加以補強，在舊路基邊坡范圍內土質相對較好的部位，清除舊路的土路肩之后，在其內側邊緣進行臺階開挖，開挖按照從下道上的順序分層進行，每開挖完成一級即填筑一級，臺階的寬度按照1m以上控制，高度按照60-80cm控制，同時在臺階表面設置坡向內側的4%傾斜。

當填高小于1.5m時，先將表層40cm浮土清除，在開挖到路床底部后，超挖30cm，使用3%灰土進行換填并碾壓密實，使壓實度達到94%以上；當填高等于或超過1.5m時，同樣先將表層40cm浮土清除，并通過碾壓使基底的壓實度不低于90%，之后采用灰土進行分層回填和碾壓，直到路床底部，路床的回填同樣采用灰土進行，將路床填筑到頂面后，在其頂面與基底分別鋪設一道土工格柵。

施工時所用土工格柵應達到以下技術要求：抗拉強度達到80kN/m以上，延伸率不超過5%。將土工格柵鋪設完成后，需在48h之內進行填土，對于和開挖線距離較近的部位，由于無法采用機械碾壓，所以應及時由人工使用機械將其夯壓密實，將各層填筑好以后，新舊路基之間的結合處與臺階上不容易碾壓密實的部位需采用沖壓或強夯的方法予以補強，以保證各層位實際壓實度。

施工條件和施工準備

施工條件

1.施工臨時便道可通行，且滿足各項施工要求。2.格柵鋪設施工所用各類機具設備和材料均準備完成，且檢查確認處于良好運行狀態。

施工準備

1.施工開始前，由測量人員對施工段落所有放樣數據進行仔細復核，為之后施工順利進行奠定良好基礎。在總工正確組織下，對圖紙進行全面審閱，并向全體班組開展交底工作，明確技術規范與要求。2.在現場做好人員、設備、場地與通道等在內的各項準備，并切實滿足各項施工要求。3.本次施工所用格柵型號為GSZ80-80，鋼筋規格為Φ10。

施工工藝

格柵技術要求

1.橋頭處設置的格柵應為單向拉伸型，其抗拉強度應達到80kN/m以上，且屈服伸長率不能超過10%。2.填挖交界處設置的格柵應為鋼塑型，其橫、縱向極限抗拉強度分別不能小于50kN/m和80kN/m，且屈服伸長率不能超過3%。3.涵洞通道及軟基部位設置的格柵應為鋼塑型，其經緯向的抗拉強度均不能低于80kN/m。

格柵鋪設準備

1.鋪設前先將下層整平并壓實，使壓實度滿足設計要求，且表面不能存在堅硬的凸出物。若立即存在其它配套處置，如沖壓與普夯，則要在這些處置完成后再進行格柵鋪設。2.格柵鋪設施工的環境條件要求為：室外氣溫不低于5℃，風力不超過四級，且沒有降雨降雪。

格柵鋪設

1.對涵洞通道與軟基基底采用素混凝土樁與灰土擠密樁進行處理。經檢測確認下承層合格后，開始格柵鋪設。采用人工將格柵鋪平，在鋪設格柵的過程中，將格柵張拉均勻，同時在橫向2m和縱向5m使用U形釘進行固定。格柵鋪設表面應保持平整，不能存在任何堅硬的凸出物。對于該部位的格柵鋪設幅寬，在特殊路基段按27.2m控制，在格柵鋪設完成后應立即填筑，避免長時間暴曬。

2.為保證填挖交界部位的整體性，將路基填筑到路堤的頂部后，需開挖到路床的底部，采用沖壓的方法碾壓密實后，開始鋪設首層格柵，然后進行路床分層填筑，于下路床中部繼續進行格柵的鋪設。經檢測確認下承層合格后，即可開始格柵鋪設。采用人工將格柵鋪平，在鋪設格柵的過程中，將格柵張拉均勻，同時在橫向2m和縱向5m使用U形釘進行固定。格柵鋪設表面應保持平整，不能存在任何堅硬的凸出物。對于該部位的格柵鋪設幅寬，需按照19m控制，在格柵鋪設完成后應立即填筑，避免長時間暴曬。

3.在橋頭路基處理過程中進行格柵鋪設時，應先對下承層進行檢測，經檢測確認合格后，即可開始鋪設。采用人工將格柵鋪平，在鋪設格柵的過程中，將格柵張拉均勻，同時在橫向2m和縱向5m使用U形釘進行固定。格柵鋪設表面應保持平整，不能存在任何堅硬的凸出物。對于該部位的格柵鋪設幅寬，需按照19.7m控制，在格柵鋪設完成后應立即填筑，避免長時間暴曬。

4.格柵鋪設質量要求和檢測方法及頻率如表1所示。

施工控制

1.下承層的表面必須達到平整，在鋪設過程中需將格柵拉直，保持平順，與下承層的表面緊貼，不能有扭曲和褶皺。2.在鋪設格柵的過程中，需在路基兩側分別預留一定的長度，以此回折覆蓋到完成壓實的填筑表面，對于折回外露處應使用填土將其覆蓋。3.當相鄰格柵之間采用搭接的方式時，其搭接長度應達到300-600mm；當相鄰格柵之間采用縫接的方式時，其縫接寬度應達到50mm以上，且縫接的強度不能比格柵自身抗拉強度低；當相鄰格柵之間采用黏結的方法時，黏結寬度應達到50mm以上，同樣粘結強度不能低于格柵自身抗拉強度。4.格柵鋪設過程中應采取有效措施避免格柵受損，一旦格柵發生破損，應立即進行修補或更換。5.當鋪設雙層格柵時，上下兩層格柵的接縫必須錯開，且錯開的長度應達到500mm以上。

施工注意事項

1.施工中確保格柵的最大強度和最大應力處于同一方向。2.將格柵鋪設完成后，應避免重型車輛直接在格柵表面行駛。3.盡可能減少對格柵的縫合與切割，以免造成不必要的浪費。4.在冬季進行施工時，格柵材料可能變硬，施工中應注意防止割傷。

質量要求

路基施工完全后，應嚴格按照表2的要求進行質量檢查。

結語

綜上所述，在高速公路改擴建工程中，土工格柵加筋是常用的新舊路基銜接方法，以上結合工程實際情況，對土工格柵加筋施工方法進行分析，旨在為其它類似改擴建工程提供相關技術參考，保證路基土工格柵加筋施工質量，發揮出良好的作用效果。