誰是動力電池的未來？

當前，磷酸鐵鋰電池占據了國內乘用車大部分裝機量，占比高達59.0%。

“動力電池成本已占到汽車的40%～60%，一部分車的60%成本，我現在不是給寧德時代打工嗎？”前不久，廣汽集團董事長曾慶洪的一番言論，讓國內動力電池市場供需緊張、原材料價格飆漲的現象受到了空前關注。

伴隨著新能源汽車銷量的一路飆升，動力電池產業格局也在發生著變化。憑借著性價比與安全性較高的特點，磷酸鐵鋰電池正在成為動力電池產業的主角。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年上半年，我國三元電池累計銷量為83.8 GWh，占總銷量40.8%，同比累計增長208.1%；磷酸鐵鋰電池累計銷量為121.3 GWh，占總銷量59.0%，同比累計增長294.2%。市場占比提升的同時，磷酸鐵鋰電池產品單價持續飆升。據曾慶洪表述：“2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右，而2022年7月則上漲至接近50萬元/噸左右，同比增長率幾乎為10倍，十分夸張。”

磷酸鐵鋰電池會是動力電池的未來嗎？動力電池原材料價格上漲如何緩解？動力電池未來的發展方向是什么？在2022中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家、總師辦公室新能源專項總工程師、新能源檢驗中心總工程師王芳，蜂巢能源科技股份有限公司高級副總裁、技術中心主任張放南，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍圍繞著這些問題發表了自己的觀點。

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原材料價格將回歸理性

[譯文2]A species is defined as a group of animals with certain common characteristics,that when mated among themselves will produce fertile offspring.

從上游原材料供應角度出發，如何讓動力電池價格回歸理性？

去城南的游人比較多，但去城北的比較少。雪螢一貫喜歡人少的地方，一杭便只好同意。兩人在終點站下了車，開始步行。那天沒有云，也沒有風。冬天的成都平原，干冷干冷的。他們像深入一片綠色的森林，毫無目的地往前走。先還遠遠近近地看到不少農家小院兒，掩映在茂林修竹之間。慢慢地，人煙少了，開闊的平原上，綠綠的油菜苗已經長起來，還有青幽幽的厚皮菜。在一條蚯蚓一樣細小的泥路盡頭，出現一條逶迤的小河。

目前，動力電池技術已經取得重大進展，對于新材料、新體系電池的研發取得了一定成果，比如鋰空氣電池、鋰硫電池、固態電池等產品性能都得到了一定程度提升。鋰空氣電池的能量密度現在已經能夠達到510 Wh/kg，在研中的固態電池樣品能量密度可以達到420 Wh/kg，鈉離子電池的能量密度達到160 Wh/kg。

王芳認為，目前國內對礦產資源的把控，已經做到積極布局，接下來動力電池企業需要在技術革新、動力電池回收利用上下功夫。

動力電池價格上漲與上游原材料漲價有直接關系。2022年下半年以來，國內疫情防控取得良好效果，新能源汽車產業快速發展，全新電動汽車車型集中發布，終端需求增長旺盛，這成為上游原材料價格上漲的原因之一。另一方面，伴隨著寧德時代CTP技術、比亞迪刀片電池技術的推廣應用，磷酸鐵鋰電池性能得以提升，進一步拉動磷酸鐵鋰材料需求提升，導致碳酸鋰原材料供應緊張。

對于磷酸鐵鋰的電池技術革新，張放南預估，未來磷酸鐵鋰電池將通過補鋰，來實現循環壽命的快速提升，做到12 000次、20 000次的循環，進一步滿足儲能和商務車對于循環壽命的要求。

對于磷酸鐵鋰價格何時會回歸理性，劉彥龍也做出估測：“當前，全國磷酸鐵鋰電池相關企業正在快速擴充產能，今年第一季度，全國公開的磷酸鐵鋰材料規劃產能超過410萬噸，隨著這些產能的快速釋放，磷酸鐵鋰的價格會逐漸回歸理性。”

在動力電池回收方面，王芳認為，通過資源的回收，廢舊動力電池可以再度成為原材料。這些技術的實現也需要政策的助力，如規定回收材料在動力電池原材料中所占百分比，以實現真正意義上的全生命周期材料的使用。王芳預計，動力電池回收在2025年之前會保持相對平緩的增速；在2025～2030年，動力電池將進入一個相對快速增長的狀態。屆時，鋰、鈷、鎳、錳的回收量會明顯提升，動力電池產業的經濟效益會進一步擴大。

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多種技術競爭未來

當前，磷酸鐵鋰電池占據了國內乘用車大部分裝機量，這是否意味著，磷酸鐵鋰電池將成為未來市場的主流？李彥龍并不這樣認為：“從全球范圍看，高鎳三元電池依然是發展方向，在國內市場，未來，中高端車型將采用高鎳三元電池，中低端車型將以磷酸鐵鋰電池為主。”

動力電池未來發展將走向何方？劉彥龍認為，第一，高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池將成為主流。新型鋰離子電池主要采用高電壓、高容量正極、負極等材料。新體系電池包括鋰流電池等。目前新型鋰離子電池正在逐步實現商業化，隨著新材料的不斷推出，全面轉向新型的鋰離子電池。新體系電池在汽車上的應用將在2030年以后實現。

第二，無鈷化、高鎳化也將成為動力電池未來的發展方向。隨著新能源汽車的爆發，鈷價曾在一年中被爆炒漲幅超過125%，且價格多次出現沉浮波動，因此鈷成為影響動力電池成本穩定性的重要因素之一。在這樣的背景下，眾多電動汽車企業和動力電池、上游原材料企業都急切地希望對動力電池實現去鈷化，以擺脫對鈷資源的依賴，有效地降低動力電池成本。

第三，全固態電池將成為動力電池研發的重點。與三元電池相比，全固態電池可以實現更密集地存儲能量，減少火災危險和所需原材料的數量。與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態電池可以存儲多達80%的能量。具有較高能量密度的鋰金屬可以代替石墨，從而有助于減少電池的重量和體積。目前，我國動力電池產品主要以半固態的鋰離子電池為主，未來要實現全固態化，還需要通過技術創新予以克服。