王俠：全面向“新”才能持續繁榮

最近3個月快速回升的產銷數據表明，中國汽車在制造端和市場端都表現出強大的韌性，正在對沖嚴峻的疫情帶來的不利影響。但我們在對后市謹慎樂觀的同時，一定不能小看眼前的困難，因為這些困難很難在短期內消失，必須用創新思維來謀求根本的解決之道。

加快城市河流水體的流速，可在一定程度上控制河流中污染物的含量，從而達到改善水質的效果。而不同的濕地人工深度處理技術的應用可以對工業生產排放的廢水加以處理。工業廢水處理站會應用物理化學以及生物方法對工業廢水進行初步處理，確保處理后的工業廢水符合國家污水排放標準后，在源頭處理滯后，借助于濕地人工深入處理技術的應用對河流水體進行全面的治理，促使城市河流水質符合國家地表水環境質量要求標準。

首先是產品技術要向“新”。中國新能源汽車和L2智能輔助汽車的滲透率均不斷攀升，但這些喜人的數字并不意味著我們在電動化和智能化方面勝局已定，只能說明中國方案已經成為全球共識，而接下來的競爭一定會全面升級。

業內普遍認為，汽車技術革命的上半場是電動化、下半場是智能化，但我更愿意相信，探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場，形成共識之后的拼殺才是下半場，因為此時全球所有強手都會入場、都會全力以赴。中國車企如何將先發優勢變成領先優勢？最重要的就是要抓住技術革命的本質，在新技術上實現突破。不僅要在應用技術方面繼續領先，而且要向核心技術、原創技術、底層技術甚至是基礎研究方面不斷推進，才能在下半場繼續站穩腳跟。

其次是模式和生態要向“新”。電動化、智能網聯化的持續推進不僅改變了傳統車企的商業模式，也正在改變整個汽車產業生態。車企不僅在從制造商向出行服務商轉型，也在向能源服務商、信息服務商和生活方式服務商等方向跨界，從硬件公司向軟硬一體化公司演變。我們在用智能網聯技術改變汽車產品形態的同時，還應加快其在研發設計模式、生產制造模式、營銷服務模式、經營管理模式等方面的創新應用，以提升汽車全產業鏈的智能化水平。

南方醫科大學中西醫結合醫院婦科主任馮忻解釋，所謂“宮頸糜爛”是“柱狀上皮外翻”的表現形式，在排除病理性病變的情況下是不需治療的。

汽車產業生態正在從零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的“鏈式關系”演變成汽車、能源、交通和信息通信等多領域多主體參與的網狀生態、無邊界生態。要想在新的生態中找準自己新的位置，唯有自己不斷向新。

第三是增長方式向“新”。即使疫情結束了，汽車銷量也恐難再回到以前的持續快速增長年代。汽車的供求關系中已經增加了太多新的變量，從量的增長轉向質的增長不僅是國家戰略的要求，也是每一個車企的不二選擇。我們必須具備在銷量之外發現新價值、創造新價值的能力，才能適應增長方式的向新。

換賽道的概念即將結束，新勢力也會變老，我們終將回歸同一個賽道。既尊重常識，又全面創新，才是新汽車時代該有的態度。