【拷問二】面對缺芯少電，我們究竟能做些什么？

疫情之下，芯片、電池短缺等供應鏈難題困擾著汽車產業。那么，缺芯少電究竟暴露了汽車產業哪些短板？未來將如何增強汽車產業生態集聚力、產業鏈建構力和頂層建設運籌力？如何提升鏈主及龍頭企業對汽車生產制造的整合力、供應鏈的帶動力和創新鏈的溢出力？缺芯少電對汽車產業造成了哪些傷害、又衍生出哪些新機會？

現階段，在分析某氣候系統或過程是否發生突變時，檢測方法不當可能會導致錯誤的結論，基于秩的Mann-Kendall非參數統計檢驗方法對變量的正態分布特征無要求，常用來檢驗徑流、氣溫等水文氣象序列資料的趨勢變化，該法在氣候突變點檢測中應用最為廣泛，檢測結果最為可靠[3]。因此本文選擇1957～2014年的年降水量序列，使用Mann-Kendall方法檢測突變點。計算步驟如下：

蔣健：要在安全和成本之間建立平衡

蔣健指出，在汽車領域，芯片的缺失情況沒有得到根本性緩解，預計明年會慢慢向好，但這有一個過程。

博世既是半導體的主要采購商，也是半導體的制造商，為了保障芯片的供應，博世也在做多方面的努力，包括擴產、加快物流、多渠道保供等。比如博世直接新建了德累斯頓晶圓廠，該工廠投資額約10億歐元，是博世集團130多年歷史上總額最大的單筆投資。該晶圓廠的核心技術是直徑12英寸（300mm）的晶圓制造，結構寬度（節點）高達 65 納米，單個晶圓可生產超過3萬片芯片。其次是在保供上，加快物流。

在蔣健看來，汽車工業的繁榮是建立在全球化的基礎上，我國汽車廠商在本土有很強的生產制造能力，但這是依托于全球化的產業鏈。由于汽車產業的質量要求很高，在以往全球化的進程中，很多核心技術會慢慢集中。之所以形成這樣的格局，是因為要追求成本的最優化。

從市場機會來看，政策扶持節水節肥、省工省力、肥料利用率高的產品，市場需要既能實現作物高產，又能提升作物品質的產品，企業應當把握其中的市場機遇。市場趨勢是水肥一體化規模將逐步擴大，水溶肥成為未來主流產品之一！鉀鹽產業應當調整產品新興定位——鉀肥是水溶肥的主要原料，應當關注液體氯化鉀、速溶硫酸鉀、環保碳酸鉀以及水溶性更好的硝酸鉀、磷酸二氫鉀等品種的市場需求。

現在市面上很多的MOOC學習平臺，比如超星學習通、智慧職教、網易云課堂、百度傳課、騰訊課堂都是需要用戶安裝APP，對于一些計算機基礎薄弱的學生來說，掌握一個新的學習平臺的安裝、注冊和使用都是比較困難的。而“千聊”依附于微信，不需安裝，用戶掃描二維碼或者直接搜索到便可使用，如何掃碼、分享、參與活動不需要再教育，學生一用即會，更愿意參與其中。

正因比亞迪集團有非常強的智能制造和全球化的供應鏈能力，趙長江預計，在不久的將來，比亞迪集團在電池供應上會大大提速。

陳高旭指出，在換電出行上，睿藍汽車在進行渠道布局的同時，還在集中優勢資源打造換電生態。

趙長江：打造旗艦產品方能行穩致遠

據趙長江介紹，得益于智能平臺、智能技術、智能方案和智能工藝，今年，整個比亞迪集團在芯片上的缺失相對較少，而在電池方面的缺口還很大。

現場采用挖掘機與裝載機清理浮土，產生的棄土運輸到指定位置，不得在現場大量堆放，以免影響正常的注漿施工。

“比亞迪集團上個月的訂單已經達到30萬輛，而供應量只有十幾萬輛，對于騰勢來講，作為均價41萬元的中國高端豪華新能源汽車品牌，從5月16日開啟預定，到現在已有4萬輛的預定量，在這樣的訂單量下，騰勢也會有電池短缺的情況出現。”

不過，作為全球首家停產燃油車的車企，依托深厚的電池技術積累，比亞迪正加快電池產能建設。據悉，近年來，比亞迪已經陸續成立了6大弗迪系電池公司，包括重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪和滁州弗迪。截至目前，比亞迪在全國將擁有9家電池生產基地，預計產能達到91GWh。

但隨著最近幾年的發展，我國汽車產業面臨很大的挑戰：一方面，要繼續保持產品的成本優勢，另一方面，還要兼顧產業鏈的安全性。所以，蔣健預計，在未來相當長的一段時間里，無論是汽車主機廠，還是零部件廠商，可能都會更加關注于如何做才能保證產業鏈的安全性。

6) parade [p?'re?d]v.游行；展覽；招搖過市；接受檢閱 n.游行；檢閱；炫耀；一系列

對于騰勢而言，只有全力整合全球的優質資源打造旗艦產品，才能在擁有核心競爭力的情況下行穩致遠。

陳高旭：集中優勢資源打造換電生態

于2022年1月成立的睿藍汽車，是吉利旗下的換電品牌，從完成注冊到6月21日品牌發布，短短半年時間，睿藍在銷量上以超乎想象的增長率刷行業紀錄。

值得一提的是，吉利集團有自研的電池體系，包括三元里電池、固態電池等都在緊鑼密鼓地研發中。不過，陳高旭坦言，這些研發，需要一定的技術和時間積累，所以，在近期，睿藍更多還是依托于戰略合作伙伴。“在電池方面，目前睿藍和戰略合作伙伴正在進一步加強合作中，如寧德時代，我們從他們那邊采購電芯后封裝到自己的膠囊電池里。”陳高旭進一步解釋說。

農業科技創新和推廣體系改革與發展的經驗表明，消除不利于農業技術創新和推廣的制度障礙是一項涉及到基本理念、法律制度、組織機構體系以及具體政策等一系列方面的綜合性改革。而目前對于椰果采摘機的研究僅僅是因為某些人的愛好而進行的，所以就直接導致在科技的創新能力、儲備能力和轉化能力方面均明顯落伍于其他農業科技的發展。而對于椰果采摘機的研究，健全的科研體系將會促進形成全國各地關注創新方法、踐行創新方法的社會氛圍，為研究的進程帶來根本性的促進作用。

盡管如此，陳高旭坦言，作為一個主打換電模式的企業，對電池的依賴性很高，尤其是今年上半年，缺芯少電對睿藍的訂單排產和客戶交付有較大的影響。“到6月底，我們手里有1萬個訂單沒交付，就是因為電池的原因。”

據陳高旭介紹，2022年7月份，睿藍汽車銷量5418輛，1-7月份累計銷量已經達到2.27萬輛，每個月基本保持20%-30%的穩定增長。

蔣健坦言，在芯片危機之前，從零部件企業的角度講，讓整車廠生產不出車的情況難以想象，但由于新冠疫情，這種現象出現了。面對這樣的挑戰，蔣健認為，企業需要在安全性和成本的優化之間建立平衡。

目前，睿藍汽車在杭州、重慶、濟南和蘇州等一、二線城市完成換電站建設后，將在今年底完成200余座換電站的布局，覆蓋23座新能源汽車重點城市。未來，還將在其他的換電試點城市與新能源汽車重點市場加速布局，根據車輛具體需求來匹配換電站，最終形成完善的換電網絡。

鄧凌：缺芯少電是危機也是機遇

對車市而言，“芯片荒、電池荒”就是一場浩劫，對車企而言，它就是一場組織體系、研發實力、資源整合、響應機制的大檢驗。讓人驚喜的是，在這場大劫中，奇瑞的銷量出現了增長。

據鄧凌介紹，今年1-7月份，奇瑞集團累計銷量超過60萬輛，同比增長19.3%。其中，出口累計19.89萬輛，7月份更是突破了5萬輛的單月出口紀錄，連續19年乘用車系列出口中國第一。

在鄧凌看來，能取得這樣的成績，得益于奇瑞擁有自主產權的正向設計。

不過，鄧凌坦言，缺芯少電對奇瑞的營銷還是產生了一定影響，如果沒有缺芯少電，奇瑞的銷量會更好。“在缺芯少電的環境下，一些車型的產能跟不上市場需求，導致很多客戶的提車時間變長，這樣一來，有很多客戶迫不得已在終端改換了原計劃購買的車型。”

同時，鄧凌也指出，對于奇瑞來說，盡管銷量出現增長，但在制造供應鏈方面依然面臨很多挑戰，包括原材料上漲和國際上的某些限制等。

不過，在鄧凌看來，這些危機對于中國的汽車行業來說，同時也是機遇。“這種危機，會讓業界的自主品牌更快地去調整和轉型，以便能在挑戰中更好地提升銷量，為中國汽車貢獻一份力量。”