G15嘉瀏段拓寬改建工程瀝青混合料性能研究

馮冰天

[1.上海公路橋梁（集團）有限公司，上海市 200433；2.上海綠色路面材料工程技術研究中心，上海市 201901]

0 引言

截至目前我國公路總里程達到519.81萬km，其中高速公路達16.1萬km，而瀝青路面作為現階段公路最常用的路面形式在我國有著十分廣泛的應用[1]。瀝青混合料作為一種粘彈塑性綜合體材料，其力學性能會隨溫度的變化而產生顯著差異。夏季高溫時，易出現擁包、推擠和車轍等病害，在冬季低溫時，易出現開裂等現象，并已然成為一個不可回避的問題[2]。G15嘉瀏段作為出上海進入江蘇的主要通道，目前雙向日均流量達到約12萬veh/d（含匯源及嘉盛互通匝道），并保持著持續快速增長的趨勢。大量重載車輛的通行和高速公路運營多年路面結構強度的衰減，造成路面結構承載力不足，車轍病害較為嚴重。而SMA瀝青混合料具有優異的抗滑能力、耐磨損能力及耐車轍能力。所以，其在現代的高速公路面層建設中得到了廣泛的應用。目前，我國大部分地區均采用木質素纖維摻入于SMA瀝青路面中。其作用是防止瀝青滴漏。但是，由于木質素纖維本身屬性的原因，其內部吸附的瀝青，對瀝青混合料的油膜厚度與強度沒有明顯的提升，反而增加了瀝青的使用量[3]。玄武巖纖維近年來因為其具有價格低廉、分布廣泛等優點在瀝青路面的建設中越來越受到重視。國內外專家對摻入玄武巖纖維的瀝青混合料的路用性能進行了大量研究，發現玄武巖纖維的摻入能夠全面提高瀝青路面的抗車轍能力，抗水損害能力，以及抗低溫開裂能力等路用性能[4-8]。……