水平MJS工法在超深擾動土體洞口加固中的應用

馬敬豹

[上海公路橋梁（集團）有限公司，上海市 200135]

0 引言

隨著我國城市軌道交通建設大規模、有序化的推進，大城市地下一期、二期、三期工程相繼建成，地下空間的開發利用逐步向綜合化和深層化轉變。近年來，新建隧道穿越運營地鐵的復雜工況越來越多，在現狀運行車站下方出洞接收端加固時，如何確保水平加固質量滿足盾構機安全出洞至關重要。從日本引進的MJS工法[1-3]水平施工被應用在盾構端頭加固以來，因工況的差異性，使MJS工法水平施工在國內的推廣應用相比垂直施工緩慢[4-5]，因此亟待一線施工實例，以便總結施工經驗，推進技術研究。

1 工程概況

杭州市新建地鐵7號線建耕風井站-建設三路站區間下穿運營地鐵2號線，兩段區間隧道呈85°夾角交叉。新建隧道內徑5 500 mm，外徑6 200 mm，隧道頂部與2號線建設三路站底板凈距4.26 m，其中建設三路站為區間盾構接收端，基坑開挖深度為29.25 m。2號線建設三路站圍護結構為厚800 mm鋼筋混凝土地下連續墻，底板寬18.5 m；新建地鐵7號線建設三路站圍護結構為厚1 200 mm鋼筋混凝土地下連續墻，2道圍護結構間距0.94 m。新建區間盾構下穿地鐵2號線建設三路站縱斷面圖見圖1。

1.1 地質水文條件

新建地鐵7號線盾構接收井洞門底標高-21.98 m，地面標高+6.0 m，承壓水主要存在于粉細砂和圓礫層中，承壓水水頭實測標高-2.52 m，承壓水隔水層頂標高-32.98 m，隔水層厚11 m（隔水層地質為淤泥質黏土夾粉土和粉質黏土夾粉砂）。接收端加固土體施工范圍為圖1中的⑥1淤泥質黏土夾粉土層?！?br>