中興大橋人非過江系統設計關鍵技術

何武超，謝 波

[1.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092；2.寧波通途投資開發有限公司，浙江 寧波 315010]

1 工程背景

中興大橋及接線工程（江南路-青云路）南起江東區中興路與江南路交叉口，北至江北區青云路，全長2.62 km。新建中興大橋主線按雙向6車道考慮，跨江主橋設人行道和非機動車道。道路等級：城市主干路；設計速度：60 km/h；主橋為矮塔斜拉橋，主跨400 m一跨過江，橋梁全長約1.7 km，設上下匝道兩對，人非系統隨橋過江；主橋，引橋及接線工程按城市主干路標準，引橋范圍地面道路工程按城市次干路標準，匝道涉及的大慶北路地面道路按城市主干路標準[1]。

2 人非過江系統設置分析

2.1 基本前提與總體原則

現狀甬江兩岸慢行系統過江通道如下：

（1）外灘大橋設計非機動車“騎行”過江；

（2）慶豐橋設人非“推行”梯道，現狀管理通過縮減機動車道增設非機動車道，縱坡大（3.54%，坡長725 m），按騎行管理；

（3）常洪隧道設計無人非通道，大修后增設非機動車道，但寬度窄（約1.2 m）、縱坡大（4.5%），舒適性較差，按騎行管理；

（4）明州大橋設人非“推行”梯道，現狀部分非機動車“騎行”至橋面，安全性較差。外灘大橋至明州大橋約10.5 km，無合適的人非過江通道，但現狀慢行交通功能需求大，因此：中興大橋應滿足人非“騎行”或“推行”過江的需求。

《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）中給出了依據相交道路等級、機動車交通流量的不同而設定的喇叭型苜蓿葉型等多種立交節點的布設形式[2]，但針對人非出行需求較高且無法設置地面輔助系統的跨江城市道路，可以參考的成熟技術方案目前尚且缺乏。……