重慶快速路七縱線曾家至走馬段工程總體方案設計

陳棟梁

（重慶市設計院有限公司，重慶市 400015）

1 概述

1.1 項目背景

金鳳湖片區是中國西部（重慶）科學城的核心區域，是未來都市功能核心區拓展開發的重要地區。

隨著都市功能核心區人口承載能力接近飽和，科學城將成為未來新增集聚人口的重要承載空間，因此，科學城基礎設施亟待建設，以促進經濟發展[1]。

七縱線曾家至走馬段位于金鳳湖片區，作為科學城核心區范圍聯系高新區金鳳鎮和陶家板塊走馬鎮的重要快速通道，被列入重慶市高新區“十三五”重大項目儲備表，其建設也提上了日程。圖1為項目區位圖。

圖1 項目區位圖

七縱線曾家至走馬段為規劃快速路七縱線的待建范圍，快速路七縱線貫通后，將形成貫穿中梁山與縉云山之間西部槽谷的一條交通大動脈。七縱線全線建成后，現狀繞城高速西段（片區唯一的南北貫通的快速通道）的交通壓力將得到顯著緩解。

1.2 工程概況

七縱線曾家至走馬段全線定位為城市快速路，項目起點位于高新大道，與高新大道相交形成新鳳立交后，向南沿新金大道并線布置，下穿繞城高速、下穿成渝高速后，主線以明挖隧道形式下穿走馬鎮，終點止于九永高速南側珊瑚大道。項目主線全長10.6 km，主線設計速度80 km/h，輔道設計車速40 km/h，標準路幅寬度30.5～54.5 m，主線雙向6~8車道，根據周邊地塊服務的需求設置輔道，輔道雙向4車道，設計速度40~50 km/h，與城市主干路共線段輔道雙向6車道，設計速度50 km/h。

全線含互通式立交2座，簡易立交4座；明挖隧道2座，總長3 480 m，雙向6車道；主線大橋5座，總長1 580 m。圖2為項目總體線位圖。

圖2 項目總體線位圖

2 功能定位

七縱線能有效均衡區域路網交通流量，尤其均衡進出城通道和穿山隧道的交通流量，是曾家至走馬片區間新增的主要聯系通道，是科學城進一步向南拓展的發展軸，是科學城的主要縱向通道，是《重慶市綜合交通體系規劃（2019—2035年）》總規層面實現西部城區一體化發展和江津對接主城的重要通道，是交通性為主、兼顧沿線用地服務的城市快速路。

3 主要技術標準

（1）道路等級：城市快速路。

（2）設計速度：主線80 km/h，輔道40 km/h，與城市主干路共線段輔道50 km/h[2]。

（3）設計年限：達到飽和狀態時的道路設計年限為20 a，瀝青混凝土路面結構設計年限15 a。

（4）標準路幅寬度：30.5～54.5 m。

（5）最小平曲線半徑：600 m。

（6）最大縱坡：4.9%。

4 交通流量預測及規模論證

本次預測以重慶市主城區交通模型為基礎，采用“四階段法”對預測年的人口就業分布以及相應的交通出行模式進行分析和預測；采用基礎模型對各特征年的出行總量、出行方式、出行分布等進行測算，并從中分離出道路網出行矩陣；再通過道路模型，針對不同年限的道路方案進行分配測試，最后得出規劃道路交通量指標。

4.1 路段交通流量預測

路段交通流量預測見表1。

表1 交通流量預測表 單位：pcu/h

4.2 車道數論證分析及服務水平評價

起點至新渝立交路段和走馬立交至終點段，由于沿線具有服務性出行需求，設置為主線+輔道的斷面形式，主線保證過境交通的快速通過，輔道服務周邊地塊。根據交通量預測，建議設置為主線雙向6車道+輔道雙向4車道，與城市主干路共線段設置為主線雙向6車道+輔道雙向6車道，目標年服務水平C級。

新渝立交至走馬立交段，周邊基本無服務性交通，但考慮到新渝立交與成渝立交兩個立交之間距離較短，加速車道終點至另一個立交減速車道起點距離較短，中間應增設足夠距離的加減速集散車道，所以建議按照雙向8車道設計，目標年服務水平C級。

4.3 主要節點交通流量預測

（1）新鳳立交

該互通立交主要交通流向為:七縱線南北、高新大道東西4個直行方向；七縱線北、高新大道東西3個左轉方向；七縱線南北、高新大道東西4個右轉方向。目標年進口道總流量為17 586 pcu/h。

（2）走馬立交

該互通立交主要流向為：七縱線南北、成渝高速東西4個直行方向；七縱線北右轉至成渝高速西方向；七縱線南左轉至成渝高速西方向。目標年進口道總流量為18 560 pcu/h。

5 總體方案設計

5.1 主線線位比選

新鳳立交段屬于平交改立交，設計平面線位與規劃平面線位一致。

金鳳湖段設計平面線位與規劃平面線位一致。

靠繞城高速段設計平面線位與規劃平面線位保持一致。

新金大道至走馬段原規劃線位遠離縉云山麓，占用基本農田較多，在四子灣庫區范圍中心穿過；比選線位標準較低，基本不占用基本農田；設計線位標準較高，少量占用基本農田。

走馬立交段避開下花園水庫。

圖3為主線線位比選圖。

圖3 主線線位比選圖

5.2 與城市主干路共線段比選

項目在新金大道段，規劃為節約用地。七縱線道路輔道與城市主干路新金大道共線，道路東側是城市規劃開發用地，道路西側是繞城高速公路，道路橫向空間已被壓縮，線位調整可能較小，故對主線道路結構形式進行比選。

方案一：主線采用隧道形式，對東側城市場地影響小，城市場地內視線無阻擋，金鳳湖視線范圍內無高大道路建筑物，景觀視線更通透，城市景觀效果更佳，但是后期需要長期進行運營管理。

方案二：主線采用高架橋形式，工程造價稍低，行車舒適性較高，但對周邊場地有較大噪聲影響。

基于主線高架與隧道結構形式的優缺點，經綜合比較，該段選擇采用隧道結構形式。

5.3 標準橫斷面布置

七縱線快速路周邊路網密度大，交通流量大，根據路段情況選用不同斷面，按需設置。

（1）新金大道以北路段

新金大道以北路段兩側場地有服務需求，路幅分配上既要考慮快速路的交通功能，也要考慮對周邊地塊的服務性，因此布置了輔道，采用斷面布置為主線雙向6車道+輔道雙向4車道，總寬54.5 m（見圖4）。

圖4 新金大道以北路段標準橫斷面圖（單位：cm）

（2）新金大道共線段、走馬鎮段

新金大道共線段、走馬鎮段既有服務需求，又要考慮兩側溝通需要及用地條件，因此主線采用雙向6車道隧道形式穿越該區域，輔道采用雙向6車道以供與新金大道共線使用和走馬地面道路使用,節約了用地，滿足了交通需求，避免了大量拆遷。標準橫斷面總寬36 m（見圖5）。

圖5 新金大道共線段、走馬鎮段標準橫斷面圖（單位：cm）

（3）新金大道至走馬立交段

新金大道至走馬立交段道路周邊多為城市保留綠地、水源地，道路兩側無服務需求，故采用雙向8車道，外側只設置各2 m寬檢修道，標準橫斷面總寬30.5 m（見圖6）。

圖6 新金大道至走馬立交段標準橫斷面圖（單位：cm）

5.4 縱斷面設計

5.4.1 控制因素

（1）道路起點接現狀新鳳大道，終點接現狀珊瑚大道，起終點高程與現狀道路高程一致。

（2）根據新鳳立交、走馬立交周圍地形條件和規劃條件，確定七縱線下穿高新大道、下穿繞城高速、下穿改線后的成渝高速。

（3）七縱線沿線規劃與一些低等級道路相交，縱斷面設計時這些道路采用上跨或者下穿形式，并對相接低等級道路進行規劃控制或者改造設計。

（4）七縱線由北向南沿線經過下花園水庫，在該路段七縱線主線縱斷面設計時應考慮水庫的防洪要求。

5.4.2 縱斷面設計

設計主線最大縱坡為4.9%，最小縱坡為0.5%，全線共設變坡點16個，設計輔道采用的最大縱坡為6.0%（見圖7）。

圖7 道路縱斷面示意圖

5.5 立交節點

5.5.1 新鳳立交

新鳳立交為現狀主干路高新大道（遠期快速路）與七縱線相交形成，現狀為燈控T形平交路口。立交南側為生物產業基地，已發件；立交西北象限規劃為住宅用地，現狀為幾棟民房；東北象限規劃為綠地，現狀為安樂堂；立交西南象限有220 kV高壓鐵塔一座。整體地勢東高西低、南高北低。

新鳳立交為快速路七縱線與快速路四橫線相交形成的立交節點，定位為樞紐型立交，同時也是高新區門戶型立交。

高新大道、七縱線高新大道以北段均已建成通車，均為雙向6車道。考慮充分利用現狀道路，盡量減小對現狀高新大道的影響，高新大道及七縱線均考慮采用平面主輔路的斷面形式，在現狀道路兩側增設雙向4車道輔道，立交轉向交通均在輔道內實現。

從交通分析看，該節點除走馬左轉到繞城方向交通需求略小外，其余3個左轉交通需求均較大。

（1）比選方案——蝶形立交

比選方案采用了蝶形立交。在立交二、三象限設置2個環形匝道，以避讓立交一象限現有建筑及地塊，高新大道西左轉至七縱線北、七縱線南左轉至高新大道西的交通采用半定向匝道解決，一至四象限設置4條右轉匝道，形成蝶形立交。該立交具有工程結構物少，工程造價低，對現狀高新大道影響小等優點；缺點為立交通行能力一般，二、三象限采用環形匝道標準偏低。圖8為新鳳立交比選方案。

圖8 新鳳立交比選方案

（2）推薦方案——全渦輪型立交

推薦方案采用全渦輪型立交。該方案維持高新大道現狀標高，將新鳳大道下沉，立交匝道布置于最上層，金鳳安樂堂拆遷。該方案解決了各轉向交通，功能完善，造價略高。圖9為新鳳立交推薦方案。

圖9 新鳳立交推薦方案

5.5.2 走馬互通立交

走馬互通立交是成渝高速與快速路七縱線相交形成的立交節點。立交定位為樞紐型立交，是走馬鎮對外聯系進出通道。立交主線下穿成渝高速。七縱線設計車速為80 km/h，成渝高速設計車速為80 km/h。

整個立交范圍地形起伏大，立交西側為現狀沖溝，地勢低洼，立交東側為現狀山體，地勢較高；立交主線七縱線東側有現狀上、下花園水庫需要避讓；立交第四象限為走馬鎮監獄，立交盡量避讓走馬鎮監獄地塊。

（1）與成渝繞城高速交通轉換：設置單喇叭立交實現交通轉換。

（2）與快速路七縱線交通轉換：利用七縱線與四子灣庫區之間用地，采用單喇叭立交實現交通轉換。

（3）收費站：在立交的二象限設置收費站，實現成渝高速（收費）與七縱線（不收費）的銜接。

（4）成渝高速（現狀）道路在成渝高速改線后用作城市道路。

本方案較好地避開了規劃的慈云湖庫區、四子灣庫區和現狀下花園水庫、走馬鎮監獄等地塊，同時較好地解決了設置收費站的問題。圖10為走馬立交方案。

圖10 走馬立交方案

6 結語

目前，快速路七縱線曾家至走馬段工程正在進行深化方案設計。作為重慶主城區西部槽谷中的交通大動脈，該段道路在主城西區串聯沙坪壩區、九龍坡區、江津區，建成后能夠增加江津至主城的快速聯絡通道，緩解繞城高速的交通壓力，完善重慶快速路網，平衡重慶西部入城交通，促進科學城、江津城區的快速發展，具有良好的經濟效益和社會效益。