大型換流站下水滑移碼頭分載及荷載轉移方法研究

李輝，張明

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200120）

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海上風電從潮間帶和近海走向深遠海是風電發展的必然趨勢，目前國內潮間帶和近海風電的輸電方式主要為高壓交流輸電（HVAC）[1]，但其傳輸容量和傳輸距離會受到限制，對于深遠海風電場[2]，直流輸電的優勢越來越明顯，可大幅減少線損和增加輸送容量。海上換流站能夠將交流電轉換成直流電，是柔性直流輸電系統中的關鍵設備。

三峽如東海上換流站上部模塊為7層建筑，平面尺寸約84 m×94 m，高約44 m，重量約為2.33萬t，建成后將成為亞洲第一座海上換流站，也是迄今為止世界最大的海上換流站。因重量和外形因素制約，在海上安裝時無法采取傳統的浮吊安裝模式，需采用浮托方式進行安裝[3]，本次采用的是高位浮托的安裝模式，所以陸地建造[4]階段通過使用大型龍門吊將分段在DSF（甲板支撐框架）基礎上逐層搭載實現將上部模塊架高的目的，其中DSF重量約為0.42萬t，與上部模塊一起合計重量約為2.8萬t。制造碼頭布置了5條專用的下水滑移承重梁（以下簡稱“承重梁”），產品下水滑移時需與其對應，所有載荷都由承重梁承受。圖1為上部模塊與DSF在碼頭后場總裝位置。由于承重梁數量和間距固定，碼頭對不同類型的產品適應性較差，其承載能力也較沉箱式、重力式碼頭要弱[5]。通常此類結構形式碼頭適用的產品滑移下水重量在1萬t左右。所以對于三峽換流站上部模塊與DSF結構合計達2.8萬t的產品，無論在碼頭上進行總拼搭載還是滑移下水[6-8]都是史無前例的。……