汽車產(chǎn)業(yè)鏈半年業(yè)績大PK賣車不如賣電池，賣電池比不上賣鋰礦

《中國經(jīng)濟周刊》 記者 呂江濤 | 北京報道

在近日召開的“2022世界新能源汽車大會”上，上汽集團董事長陳虹公開表示，在過去一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。

而在一個多月之前的“2022世界動力電池大會”上，廣汽集團董事長曾慶洪曾說道：“動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”這也引來了寧德時代相關(guān)負責(zé)人在隨后的發(fā)言環(huán)節(jié)“喊冤”，認為自己只是在稍有盈利的邊緣掙扎，并將矛頭指向了鋰礦等電池原材料漲價。

車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和上游的鋰礦生產(chǎn)企業(yè)到底誰是賠本賺吆喝？誰又在悶聲發(fā)大財？隨著A股上市公司2022年半年報披露完畢，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈今年上半年的經(jīng)營數(shù)據(jù)也完整展現(xiàn)在了投資者面前。

“新能源”成高頻關(guān)鍵詞

今年上半年，汽車行業(yè)受供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、原材料漲價等因素影響，很多企業(yè)經(jīng)營承壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%；實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5%。

在此背景下，很多上市車企的“中考”成績單都透出了陣陣寒意。

以一向最賺錢的“上市車企一哥”上汽集團（600104.SH）為例，其今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3159.93億元，同比下滑13.69%；實現(xiàn)凈利潤69.1億元，同比下滑48.1%，營收和凈利出現(xiàn)雙降。對此，上汽集團在財報中解釋稱，疫情反彈對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴重沖擊，導(dǎo)致公司銷售收入減少。……