山東省主要港口競爭力實證分析與對策

彭 鑰

（曲阜師范大學 地理與旅游學院，山東 日照 276826）

引言

隨著經濟全球化速度的加快和“一帶一路”倡議的提出，港口的綜合競爭力注定會影響輻射區域甚至是本國經濟的發展。而山東半島作為外貿和交通的節點，其發展對國際貿易和腹地經濟能夠起到極為重要的作用。近年來，山東省港口以及相關產業迅速發展，區域內港口間競爭加劇，國內和國際港口間的競爭不可避免。對山東半島主要港口進行綜合競爭力的評價研究，可以對山東半島港口的綜合競爭力有一個客觀的認識。

地理學家Bird的Anyport模型，開創了空間模型研究的先河。Foster提出，港口的服務因素對港口競爭力影響很大，甚至比距離因素的影響要更大。Culhnana& Khanna指出，在集裝箱業務集中發展的時期，大型的集裝箱船舶是水運的核心，船舶的大型化是港口間競爭的關鍵。Fleming對韓國釜山港進行研究后得出結論，即基礎設施和客戶服務效率對港口綜合競爭力存在持續性影響，影響港口競爭力的關鍵在于港口現代化及其服務方式和質量。Marcella&Alfonso指出，多式聯運是對抗外部環境變化的最佳解決方案，互動間、資源間、組織間的關系是港口競爭力的關鍵。國內學者劉翠蓮等利用熵權—云模型以環渤海郵輪港口為例，從經濟、交通、旅游、港口設施、港口服務、發展潛力等六個方面構建了港口競爭力評價指標體系。許長新等認為，港口發展和港口競爭力的重點是集裝箱業務，分析得出國際港口競爭力的10個主要影響因素。董潔霜等認為，區位商是影響港口競爭力的最基本因素。黃健元等指出，影響港口競爭力的因素主要在于區位條件和港口腹地資源、港口作業效率、費用、基礎設施、外部條件。孫曉東等把影響港口競爭力的因素劃分為經濟條件、交通條件、旅游條件、港口條件、服務水平和發展潛力，構建了郵輪母港的游客滿意度指標體系，以上海為例提出了對策和措施。王子龍等從港口吞吐量、作業能力、經濟能力、客觀環境四個方面建立了基于熵權TOPSIS的評價模型。投資、財務狀況和其他外部條件也是影響港口競爭力的重要因素。除去區位因素和地理條件外，港間航線的協調力、陸港運輸能力、港口運營能力、相關服務等因素也應被考慮在內。

一、研究方法與數據來源

本文基于相關理論及文獻綜述，先從分析影響港口競爭力的因素入手，并結合文獻中的評價指標體系，同時遵從港口競爭力評價指標體系構建原則，選擇了17個指標來構建指標體系，如下頁表1所示。通過因子分析法對山東半島主要港口綜合競爭力做出實證分析，最后得出實證結果。

表1 山東半島港口綜合競爭力評價指標體系

二、數據分析

采用多層次因子分析法對港口的綜合競爭力情況進行評價研究，其評價內容主要包括港口基礎設施、港口生產水平、港口腹地經濟條件以及港口發展潛力四個方面，運用SPSS統計分析軟件，分別從三級指標中提取出最具影響力的公共因子，并計算二級指標得分。最后將各個二級指標的評價結果進行合并、綜合作為新的變量，最終得到一級指標的綜合分數與排名，即得到港口的綜合競爭力得分以及排名情況。

由于指標數據有不同量綱共存的問題，比如年通過能力的單位為萬噸、港口腹地城市GDP為億美元、萬噸級以上泊位個數的單位為個等，為了使各個指標具有可比性和整合性，以便于后續進行比較分析，先需要對原始數據標準化處理，從而消除量綱不同帶來的影響。探索性因子分析采用主成分分析法，根據旋轉后的因子載荷矩陣對公因子進行解釋和命名。

在成分1上，港口腹地城市GDP、港口所在城市全社會固定資產投資額有著較大的載荷，為0.984；對于成分2而言，變量港口所在城市全社會固定資產投資額增速、貨物吞吐量增長率有著較大載荷，表明成分而解釋著兩個變量；成分3上，GDP增長速度、外貿吞吐量的載荷較大，分別為0.994、0.827，因此可以認為成分3主要解釋這兩個變量；這樣就可將得到的成分與原始的變量聯系起來。通過因子得分系數表，可以得到提取的3個因子得分函數為：

表2 旋轉成分矩陣

根據3個公因子的方差貢獻率，可得綜合評價F計算公式：

基于表3，各個港口因子分析得分以及綜合得分的均值為0，正值表示其競爭力在平均水平以上，負值表示其競爭力在平均水平以下。

表3 不同港口綜合競爭力比較

三、結論

綜合考慮，青島港排名第一位，雖然青島港在港口貨運量規模、資產規模等指標上沒有超過“巨無霸”型港口（如上海港、寧波舟山港等），但是憑借其在港口企業經營及發展前景上的優勢，青島港有著很大的競爭優勢。煙臺港和日照港處于中等水平，而威海港口競爭力有待提高。

青島港、煙臺港腹地城市經濟能力、腹地生產經營能力優于其余兩個港口，威海港、日照港的港口基礎設施建設和服務水平有待提高，日照港明顯處于劣勢；在港口發展潛力方面，總體上各港口都具有較大的潛力。近年來日照市和煙臺市經濟發展速度較快，“港—城”聯動可以為港口提供更多的貨源和相關配套服務支持，威海市在經濟增長水平上明顯不足，缺乏活力，為港口發展提供的相關幫助較弱。

四、對策建議

（一）完善港口基礎設施建設，提升港口綜合競爭力

港口的基礎設施主要包括港口的岸線資源、深水泊位個數、碼頭長度以及堆場面積等。基礎設施是港口運轉的根基，只有有了完善的基礎設港口才能為船舶公司更好地服務，達到一定的生產目的。港口基礎設施的大型化專業化能夠提升港口的營運效率。在我國主要港口中不乏基礎設施相對完善的港口，山東半島各沿海港口應抓住政策契機，不斷完善基礎設施，為提升綜合競爭力打下堅實的物質基礎。

（二）完善鐵路集疏運系統，推動港區一體化建設

通常，世界強港周邊的集疏運狀況均表現較為優異，交通便利，腹地寬闊，鐵路設備完善合理。要使港口與山東省內周邊地區的交通更加順暢，需要不斷完善鐵路集疏運系統，注重區域整合。

從全局的角度出發，港區一體化有利于對港口及周邊做出合理的規劃，使得港口與區域之間能夠協調發展，互聯互通。港口為周邊區域提供運輸通道與運輸方式，而周邊區域為港口提供貨物來源以及流量支撐。港口的布局和規劃與山東省內腹地城市的規劃布局相一致。因此，山東半島港口應致力于推動港城一體化發展，合力打造航運中心，開展多層面合作溝通，堅持優勢互補，將港口規劃與區域發展相結合。山東半島各港口應努力提高自身服務水平，提升客戶滿意度，降低港口對于腹地經濟的依賴程度。例如向世界先進港口借鑒口岸物流環境方面的發展模式，不斷簡化與優化通關流程，推動進口產品保稅區和自由貿易區落地，從而吸引更多船務公司選擇靠岸，促進港口健康發展，提升整個子港口群的生產競爭力。