基于用戶場景的IVI系統實車可用性評價方法

張 丞，凌文敏

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）

隨著生活水平提升，車輛之于人們已經不是“冷冰冰”的代步工具，而是智能化、多元化的生活空間。先進的車載信息娛樂（In-Vehicle Infotainment, IVI）系統正是現代化汽車的重要標志之一，它既是吸引客戶的“亮點”，同時也是車輛與用戶交互的重要窗口。作為汽車智能網聯化的核心終端，IVI系統功能涉及面廣、跨界性強、復雜度高，對該系統的可用性測試逐漸成為車輛品質保證，甚至是影響汽車智能化、網聯化的重要一環。

可用性是指在特定環境下，產品為特定用戶準備的用于特定目的時所具有的有效性、效率和主觀滿意度。其中“特定環境”“特定用戶”以及“特定目的”分別從環境因素、人因素、行為因素三個方面要求了產品的使用場景，而有效性、效率以及主觀滿意度則是可用性評價的重要指標。

常見的可用性評價方法有四種：用戶模型法、用戶調查法、專家評價法和用戶觀察法。其中專家評價法更適合在整車驗證階段實施，但專家評價法對評價者的經驗要求較高。隨著新技術的不斷應用，這類專家也越來越稀缺，實施也較為困難。下面介紹一種通過用戶場景的搭建和評價維度的啟發彌補評價者經驗不足的可用性評價方法。

1 以用戶場景為核心的IVI系統測試場景搭建

車載網聯產品不同于一般電子產品，其使用優先級、控制范圍、操作相對位置以及使用環境均與后者有很大差別。這也決定了其可用性評價不應僅基于產品功能，而是應將功能與用戶場景緊密結合進行評價。

1.1 場景元素的提取

基于可用性的定義，將影響系統使用體驗的因素分為主觀和客觀兩大類，主觀因素是人使用車輛的目的和人的狀態；客觀因素是車輛所處的環境和車輛狀態。因此，“人”“車”“環境”是用戶場景的三大要素?！叭恕奔从脩舻慕巧?、身份、體態、特征等；“車”即系統搭載的實車狀態，如行駛狀態、行駛時間等；“環境”指IVI系統工作環境，如低溫環境、高速路工況、強光照射等。將這三大類元素進行匯總，得出如圖1所示的基礎場景元素庫。

1.2 由場景與功能組成測試矩陣

IVI系統涉及的功能領域廣泛，不同領域功能對應的測試場景又不盡相同，例如導航相關功能重點與道路條件、網絡強度等場景因素有關，而語音識別系統則主要與聲音特征以及背景環境等因素相關。因此，需要將被測IVI系統的功能進行梳理，形成功能-場景測試矩陣，以避免缺失。以下用部分導航功能和場景構建測試矩陣，如表1所示。

基于用戶場景和功能形成的整車級IVI系統評價方案可以為評價者提供代入式評價環境，但是，可用性評價的主體是評價者本人，在各種評價環境下，系統的“好不好用”還是需要評價者通過自身感知去判斷，因此，需要了解對應的評價維度。

2 可用性評價維度啟發

可用性關注的是用戶與對象在互動過程中的有效性、效率和滿意度。其中，有效性是指用戶完成特定任務的準確度和完成度；效率是指用戶達成期望目標所需要使用的資源量；滿意度則相對主觀，是用戶在交互過程中對系統使用上的需求與實際體驗比較產生的，它具體反映在認知、情感等方面。IVI系統與一般的人機交互系統相比，區別主要體現在以下四個方面：

（1）使用優先級不同，IVI系統的使用優先級永遠低于駕駛任務；

（2）控制范圍不同，IVI系統通常作為數百個整車功能的接口；

（3）與操作者的相對位置不同，IVI系統與操作者的相對位置是相對固定的；

（4）使用環境不同，噪音、振動、高低溫等環境都是IVI系統常見的使用環境。

基于上述區別，本文將從以下五個方面介紹IVI系統的評價維度。

2.1 干擾性

駕駛過程中駕駛員注意力專注與否是影響駕駛安全的最重要因素。美國印第安納大學研究發現90%的道路安全事故與駕駛員因素有關，而駕駛分心是造成交通事故，導致人員傷亡的重要原因。IVI系統對用戶駕駛的干擾性是其可用性評價的首要指標。對IVI的干擾性評價可以在不同場景下從以下幾個方面實施：（1）IVI系統的使用不應與駕駛需求沖突，例如從D擋切換至R擋后，IVI系統應立即顯示倒車影像等；（2）在使用IVI系統過程中不能影響駕駛安全，例如在行駛狀態下IVI系統不應出現需要雙手才能完成的操作，以防止駕駛員雙手離開方向盤；（3）影響IVI系統甚至整車使用的操作需要在行駛狀態下被禁止，例如移動終端的空中下載軟件升級（Firmware Over-The-Air, FOTA）等。

2.2 使用方便性

使用方便性的概念最早出現在1996年公布的《公路交通科學技術名詞》，是用戶使用滿意度評價的重要指標之一。使用方便性圍繞著用戶使用場景可以分為多個維度，例如在駕駛時被測對象的按鍵布局是否滿足駕駛員操作的需要，駕駛時常用的按鍵如收音機調臺、返回主菜單等按鍵的布局是否在靠近駕駛員的一側；又如在強光環境下IVI系統是否會因為局部反光而影響用戶獲取信息等等?？傊?，使用便利性就是讓用戶付出最小代價獲得最大收益的能力。

2.3 優先合理性

隨著電動化與智能化的發展，車輛需要與駕駛員和乘客交互的信息也越來越多。根據信息種類的不同，大致分為狀態展示信息和報警提示信息兩類。報警提示信息的顯示優先級通常是高于狀態展示信息的，例如前方碰撞預警（Forward Collision Warning, FCW）系統的報警信息應當優先于藍牙電話的來電提醒，而此二者的顯示優先級又應當高于車燈開啟的狀態展示信息。同為報警提示信息，根據與駕駛安全等因素的關聯度，其優先級也應有所不同，例如FCW系統報警音的優先級應高于胎壓不足的報警音，而此兩者的優先級又應高于保養超期的報警。此外，信息展示過程中應避免突兀，例如報警音量不宜過高，報警彈框不宜太亮太大等等，這些代入到用戶場景中均可以明顯被感知出來。

2.4 信息展示一致性

大屏化和多屏化是車載信息交互系統發展的趨勢之一，目前信息顯示的載體主要包含組合儀表、IVI系統以及平視顯示器（Head Up Display,HUD）等。信息展示一致性主要體現在三個方面：信息顯示位置相對固定、信息展示內容一致、設置與表現一致。同類信息顯示的位置應當在相對固定的顯示范圍內，避免增加用戶重新認知的學習成本。理想狀態下不同的屏幕之間顯示的信息應當是完全同步的，但是考慮到多設備信息傳輸時，傳輸協議、采樣率甚至各系統顯示的刷新率均會造成一定程度的顯示異步，例如通過IVI系統發出的導航的路口距離提示信息在儀表、HUD上的顯示因技術限制，會有些許延遲，但是延時時間能否被接受，需要在用戶場景下評價。

2.5 容錯性

用戶是會犯錯的，指正或糾正用戶的錯誤是下策，誘導用戶避免錯誤和包容用戶的錯誤才是上策。容錯性具體體現在良好的識別與聯想能力、合理的功能限制以及重要操作前的確認等幾個方面。以語音識別系統為例，其本質屬于模式識別，既要識別指令，更要“理解”指令的意圖并作出響應。用戶并非播音員，所發出的語音指令中包含各種口音、錯音甚至語法錯誤等，這就需要IVI系統具有模糊識別和搜索的能力，以最大限度的適應用戶。初次使用系統時，合理的限制加上善意的提醒，往往可以讓用戶更快了解系統的功能邊界。另外，在執行影響用戶使用車輛的指令前，例如執行在線升級功能前需要與用戶再次確認，并告知用戶執行過程中可能出現的異常現象，避免將用戶誤點擊的錯誤放大。

3 結論

隨著車輛的商品化普及，不同品牌車輛的市場競爭日趨激烈，特別是互聯網行業的入局后，各品牌汽車的理念也從以“設計為中心”快速轉型為“以用戶為中心”。本文針對IVI系統的可用性提出了一套評價方法，從用戶場景搭建到評價維度梳理，旨在從整車驗證角度反哺IVI系統的人機交互設計，對IVI系統的商品競爭力提升起到積極推動作用。