后橋差主環裝配線動素分析及作業平衡

馮 樂，史金鑫，王曉君，周 帥，侯博棟

（陜西漢德車橋有限公司，陜西 寶雞 722408）

1 背景分析

1.1 中后橋總成裝配線概況

1954年，Bryton第一次提出裝配線平衡問題，引起生產企業的高度重視，隨后廣大學者對裝配線平衡問題展開細致研究。在制造行業中，裝配環節使用約11%～40%的熟練勞動力，占用大量生產成本，分析裝配線現狀，并找出不合理之處，運用先進的管理、技術工具方法，提高裝配線效率和運轉率，進而降低成本，對增加企業的競爭力至關重要。本次研究的汽車中后橋總成裝配線主要裝配的是鑄造橋，這條裝配線主要包括清洗、差環線、主環線、合環線、支線、輪邊裝配線和涂裝線等七大部分，其設計產能為536根/天，設計的節拍為137 s，每天兩班倒。這條裝配線為近幾年新建，雖然考慮了部分精益生產內容，但是其核心部分都是基于已有的裝配線，其中部分設計并不符合現有生產。本裝配線環線共四個功能區，具體如下：

1.差環線

差環線主要完成差殼的總成裝配，按照不同的速比，選取大殼和小殼兩種差殼。

2.主環線

主環線主要完成中橋的過橋箱、后橋的軸承座裝配，因為這兩者裝配過程基本相同，所以放在同一裝配單元。

3.合環線

合環線主要完成過橋箱、差殼、主減、過橋箱蓋或軸承座總裝。

4.支線

支線主要完成裝配中橋時，過程過橋箱蓋的裝配，主要用于中橋裝配過程使用。

1.2 裝配線現狀的平衡分析

一條穩定平衡的生產線能夠使企業資源得到最優化的配置和管理，減少浪費，降低成本，從而提高產品的產量和質量。……