汽車機(jī)械式爆胎應(yīng)急安全裝置工作原理探析

李沖天，王莎莎，馬 磊

（陜西汽車集團(tuán)股份有限公司，陜西 西安 710200）

爆胎應(yīng)急安全裝置分電子式與機(jī)械式，目前市場(chǎng)上應(yīng)用最廣的是機(jī)械式爆胎應(yīng)急安全裝置，它是一種環(huán)繞輪轂安裝的組件，其被稱為繼安全帶、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊后第四代安全保護(hù)裝置系統(tǒng)。許權(quán)威等認(rèn)為其工作原理是把真空輪輞的凹槽或斜面填補(bǔ)起來，在車輛發(fā)生爆胎事故后，該裝置會(huì)阻止輪胎胎唇向凹槽滑移，這樣輪胎就不會(huì)和輪輞脫離，保證車輛對(duì)地面的有效附著力；有效減少車輛爆胎后的高度差，增加爆胎輪的支撐高度，減少側(cè)傾力，使車輛行駛方向持續(xù)可控；同時(shí)增大爆胎輪的滾動(dòng)阻力，有效保證了爆胎后車輛的轉(zhuǎn)向性能。

由于爆胎的危險(xiǎn)性與不可重復(fù)性，造成很多人對(duì)這一原理依然不能完全理解。為此，有必要對(duì)機(jī)械式爆胎應(yīng)急安全裝置的工作原理進(jìn)行探索研究。

1 影響爆胎后汽車操穩(wěn)性的力學(xué)因素

爆胎后輪胎（因機(jī)械式爆胎應(yīng)急安全裝置僅用于真空輪胎，本文輪胎均指真空輪胎）內(nèi)部壓力迅速接近大氣壓力，相對(duì)大氣胎壓差為零。根據(jù)零胎壓輪胎力學(xué)特性試驗(yàn)研究，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大為正常輪胎的10～30倍。即爆胎輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比正常輪胎大10～30倍，根據(jù)汽車?yán)碚摑L動(dòng)阻力系數(shù)與滾動(dòng)阻力，關(guān)系式=，則車輛同軸上爆胎輪胎滾動(dòng)阻力是正常輪胎滾動(dòng)阻力的10～30倍，此差值作用下會(huì)產(chǎn)生偏向爆胎輪胎的一個(gè)附加的橫擺力矩?！?br>