城軌車輛主供風單元油乳化問題研究及解決方案

王宏宇 牛 瑞 郭志剛 劉 凱

(南京中車浦鎮海泰制動設備有限公司 江蘇 南京 211800)

當前地鐵車輛制動系統多采用噴油螺桿式空氣壓縮機作為主供風單元，為制動系統、升弓系統、空氣彈簧、撒砂、車輛解鉤及風缸等用風設備提供干燥潔凈的壓縮空氣。

1 螺桿式主供風單元工作原理

螺桿式主供風單元工作原理如圖1所示，該系統主要分為氣路和油路兩部分。

1—電機；2—聯軸節；3—中托架；4—機頭；5—進氣過濾器；6—最小壓力閥；7—油氣筒濾芯；8—油氣筒；9—溫控閥；10—油過濾器；11—冷卻器；12—冷卻葉輪；13—氣水分離器；14—凝聚式過濾器；15—雙塔干燥器；16—除塵過濾器。

1.1 氣路系統

當主供風單元啟動時，空氣通過進氣過濾器進入壓縮機頭進行壓縮后，形成的油氣混合物進入油氣筒，在最小壓力閥作用下，使油氣筒內壓力快速升高，保證潤滑油的循環內壓快速建立，當壓力建立到最小壓力閥開啟值時，最小壓力閥打開，壓縮空氣經過冷卻后進入后處理過濾器和干燥器進行過濾及干燥，形成清潔干燥的壓縮空氣并最終進入列車的總風缸[1-2]。

1.2 油路系統

油路系統由油氣筒、溫控閥、油冷卻器和油過濾器等組成。潤滑油利用壓差原理進行循環，無油泵。當主供風單元運行時，潤滑油在油氣筒內壓力作用下，通過油過濾器過濾，進入螺桿壓縮機轉子腔及軸承處，起潤滑、密封、冷卻、降噪的作用[3]。

由螺桿機頭排出的空氣/油混合物切向進入油氣筒，通過碰撞、離心旋流實現油的粗濾后，油氣混合物再由油細分離濾芯的吸附、凝聚等作用實現精密細濾。……