基于高聚物壓漿法高速公路橋梁橋頭跳車處治

張麗君

（太原公路分局 婁煩公路管理段，山西 太原 030012）

汾平高速公路是山西省“三縱十一橫十一環”高速公路網中的重要組成部分，東至平遙市候冀鎮南，途經平遙、介休、孝義、汾陽等市縣，終點位于汾陽市豐北村，路線全長41.7 km。全線實行雙向四車道公路工程技術標準,設計道路寬度28 m，設計行車速度120 km/h。通車以來部分路段橋梁橋頭出現跳車現象，影響行車舒適性、安全性。

橋梁跳車現象產生的主要原因是結構物和路基沉降差，可歸于以下幾點：a）根據現場取芯及對施工期臺背回填狀況了解，原橋頭臺背均使用級配較差的河砂或卵石進行回填，加之在澆筑時未使用大型壓路機壓實，在路面自重、車輛荷載的影響下，使橋頭路基產生沉降；b）橋頭瀝青鋪裝層，在長期通車過程中產生橫縱向裂縫、龜裂等病害而發生跳車現象；c）橋梁橋頭伸縮縫水泥混凝土破裂，造成橋梁瀝青混凝土與沉降斷裂水泥混凝土形成高差（錯臺）；d）從年平均日交通量中重車所占比例來看，重車占整個交通很大比例，是橋頭跳車加速發展的重要誘因之一。

1 橋頭跳車評價標準

橋頭跳車評價按照設計速度為120 km/h經過橋梁以確定是否出現跳車感，按照以往的橋梁跳車處治經驗對橋梁跳車的嚴重程度進行劃分，并通過現場橋梁的跳車高差數據計算情況，確定評價標準。評價標準見表1所示。

表1 橋頭跳車評價標準

2 橋頭跳車路段處治方案

根據現場橋頭調查情況，目前大部分橋梁橋頭跳車較為嚴重，為保證橋頭路段改造工程質量及耐久性，減緩由路基沉降引起跳車的發展速度，對橋梁橋頭路段采用高聚物壓漿處治。依據橋頭路面破損狀況有針對性地提出橋頭路段改造方案，具體為:先對橋梁橋頭進行高聚物壓漿處治，表面沉降等病害較少時，對原橋頭路面銑刨上面層后加鋪4 cm改性瀝青AC-13C，病害如較為嚴重則處治兩層路面，銑刨后如病害還是較為明顯則視現場情況繼續向下處治。

3 高聚物壓漿施工工藝及方法

3.1 施工工藝

道路交通管理→注漿線路位置→注漿材料孔布→鉆孔→下注漿管→安置灌注帽→注漿→封孔→清潔環境→質量檢測→開放交通。

3.2 施工材料技術指標

高聚物材料主要為非水反應類的雙組份（A、B組份）發泡劑組成，主要組成聚合物及反應后膠結料相關指標見表2、表3所示。

表2 材料指標要求

表3 反應后膠結料技術指標

3.3 高聚物壓漿施工方法

a）道路交通管理 根據保通預案對注漿道路實施通行管理，規范道路管理時間，在施工期間作業管理人員應當統一著規范的醒目橘色或紅色服飾，現場施工負責人、技師也應當掛牌上崗，流動保通管理人員在工作范圍內來回巡邏，對工作范圍內標志、標牌和錐桶實施巡視，并及時解決有關問題。當出現車流量變化較大時，要及時報告有關負責人，責任人也應當按時進行檢查開放道路，嚴禁因施工而產生的堵塞現象，面臨重大政治任務時，主動協調路政交通運輸工作，并立刻撤離重大建設的施工現場。

b）注漿方法線路定位 根據病害分布的平面圖和項目業主、工程監理意見，選定處治線路，并科學合理確定施工方法。

c）注漿孔布設位置 注漿孔位置沿行車方向成梅花狀布設，鉆孔間距離為1 m，具體的布設方法見圖1所示。若出現路面裂縫時，在裂縫兩側增設注漿材料孔，注漿孔間距裂縫0.3 m，沿裂縫間距1 m，交錯布設。

圖1 布孔位置

d）鉆進 首先將0.5 m短鉆頭安裝在撞擊式鉆機上，對灌漿材料穿孔位置進行鉆進，當鉆至0.5 m左右時將0.5 m短鉆頭旋出并卸去，然后再將0.8 m長鉆頭安置在撞擊式鉆機上，對灌漿材料鉆進部位繼續實施鉆進至路床。鉆進之后，為保證道路的干凈，利用小掃帚、吹風機、海綿等有效地對鉆孔處加以清理。并按照高聚物壓漿要求，利用金屬切割工具將PVC管截取大約0.35 m左右，將PVC管直接穿過注漿孔下入地面，將注漿管放在基礎中央（見圖2所示）。

圖2 人工鉆孔

e）重新安裝注入帽 將注入帽凹型邊沿用專門工具清洗一下，方便和注入槍良好地結合，然后用錘頭將已清洗注入帽敲進PVC注入管。

f）注漿材料 按照施工標準及高聚物的注漿材料技術規定，為避免將高聚物直接噴射在道路上，從而引起對道路的環境污染，將特殊鐵盆經過澆注帽放入注漿料孔內，便于將注漿料頭暴露盆底，并采用裝夾鉗將澆注槍和澆注帽夾牢（見圖3所示）。利用送料管先后將A、B兩種高聚物料送入澆注槍口，兩種物料從注入槍口中經過注漿PVC管送入路面病害處（見圖4所示），并進行化學反應，物料從液態變成固態，容積急劇擴大。

圖3 澆注帽

圖4 高聚物壓漿

g）封孔 為了避免雨水沖刷，損傷道路，或維護道路的總體外貌，利用道路密封膠黏劑將注漿孔封住，利用密閉膠黏劑時要對其預熱。澆注密封膠時要將密閉膠黏劑略低于路面，如果高于路基，利用工具將其整平。

h）清潔工作環境和開放道路 首先利用小鐵刷對注漿孔和污染道路加以管理，先利用小掃帚再利用小吹風機對作業區加以清潔。利用濕擦片對排除淤泥處加以清除，最后再利用墨汁把路面污濁部加以處理。在清除干凈之后，施工作業區內車輛要有序地迅速退出施工作業區。

i）驗收計量 在工程建設結束并經監理單位組織驗收后，當日將資料存檔，當日計算工作量。

4 質量保證措施檢驗標準

4.1 施工管理保證措施

提高質量基本意識，嚴格按照工程設計圖紙，現行工程建設標準、規范，以及業主的特殊技術條件，監理工程師現場經驗指導組織施工，將產品質量創優工作落實到工地生產的全過程，以保證工程質量。加強施工技術管理，提出針對性的專門施工技術方法，并進行施工技術交底。所有特定工種的技術人員均須持證到崗，并接受崗前培訓教育。配置技術水平領先的質量檢驗裝置以及技能嫻熟的相關技術人員，保證該工程項目的產品質量檢驗工作。

4.2 檢驗標準

注漿前使用落錘式彎沉儀（FWD）進行測量，為注漿過程提供關鍵數據。對于注漿材料前彎沉值在300～500 μm級的地點，注漿材料后要復檢，并且將注漿材料后的彎沉值平均降低30%以上，超過500 μm的點，將注入物料后彎沉限制在400 μm以內，并按照測試結論對注入物料的缺陷點予以補注。對于唧泥的翻漿，控制擠壓混凝土持荷時間不得小于30 s，將注漿材料壓力限制在5～7 MPa。對網裂的橫縫，壓漿時間不小于0～15 s，注漿材料壓力限制在3～5 MPa。注漿后產品質量及效率使用落錘式彎沉儀（FWD）予以測量，分析后評定注漿效率。高聚物壓漿質量檢驗見表4所示。

表4 高聚物壓漿質量檢驗表

5 結語

經過高聚物注漿處理橋頭跳車后，效果顯著，行車平順舒適，大大降低了高速公路橋梁橋頭跳車帶來的安全隱患。