船舶壓載水取樣機制的優化研究

賈憲章 ，賈寶柱，許媛媛，許嘉琪,龍宇衡

（廣東海洋大學，湛江 524088）

1 前言

為了最大限度地降低壓載水中外來生物帶來的潛在危險， 2004 年國際海事組織(IMO）制定了《國際船舶壓載水及其沉積物控制與管理公約》 (簡稱《壓載水公約》），該公約于2017 年9 月8 日正式生效。

《壓載水公約》規定了船舶壓載水檢查的工作程序，當其滿足檢查條件時，PSCO 可對船舶進行指示性分析，如需要可進行詳細分析核驗是否符合D-2標準。其中，對壓載水檢測的難點在于精準取樣，現階段取樣方法難以準確評估壓載水中含有的生物濃度，導致港口國對壓載水排放控制缺乏有力依據。針對壓載水取樣過程中存在的局限性及復雜性，優化船舶壓載水的取樣機制能減緩壓載水取樣的相關難度。

2 壓載水取樣方法

依據《壓載水公約》D-2 標準及相關取樣導則，利用人孔、測深管或空氣管等對壓載水取樣的方式不是符合檢驗的首選方式，這些取樣方式不能得到壓載水排放物中生物密度準確值。此外，壓載水中其它可變因素也會對取樣結果產生一定的影響。因此，現有取樣機制(包括取樣位置、取樣數量、取樣方式)很難保證壓載水排放物樣品具有代表性。

目前，針對壓載水取樣點以及取樣方法仍處于探討階段，如何選取合理的取樣機制已成為壓載水取樣中的技術難點，故優化壓載水取樣機制具有一定的必要性。

3 壓載水排放標準及取樣方法

3.1 壓載水排放標準

船舶壓載水取樣，可分為D-1 標準及D-2 標準。……