淺談SCR 在船舶上的應(yīng)用

郝公正

（上海江南長興造船有限責任公司，上海 201913）

1 前言

隨著人們越來越關(guān)注環(huán)境保護，船舶在運輸過程中對環(huán)境的破壞越來越受到重視。根據(jù)海事組織對于柴油機廢氣排放的規(guī)定，對二零一六年一月一日及之后所建造的運營船舶，在排放限制區(qū)域內(nèi)航行時，柴油機廢氣排放中氮氧化物的排放量的限定值應(yīng)按Tier Ⅲ排放標準執(zhí)行：當柴油機轉(zhuǎn)速不超過130 r/min時，氮氧化物排放限值為3.4 g/kWh；當轉(zhuǎn)速在130 r/min～2 000 r/min 時，限值為9*Ng/kWh，當轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min 時，限值為2.0 g/kWh，Tier Ⅲ要求的氮氧化物排放量的限值約為Tier Ⅰ標準的20%。

目前Tier Ⅲ所要求的的排放標準，只要求在相應(yīng)的排放限制區(qū)域內(nèi)（英吉利海峽、英國北海、波羅的海等）實施，但世界上主要的工業(yè)大國和航運大國為了保護本地的海洋環(huán)境及改善大氣質(zhì)量，都在努力爭取將本國或本地區(qū)的海域設(shè)為排放限制區(qū)。因此，為了確保所屬船舶能夠在排放受限區(qū)域內(nèi)航行，必須采取一定的技術(shù)措施降低柴油機廢氣排放中氮氧化物的指標，使其符合Tier Ⅲ的排放要求。

2 解決NOx 排放的技術(shù)措施

目前降低柴油機廢氣中NOx 含量的措施，主要有以下幾種（見圖1）：

（1）改進船舶動力系統(tǒng)的排放技術(shù)，主要是改進柴油機的工作過程（如：優(yōu)化進、排氣過程及供油燃燒過程或結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化）；

（2）采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)，或聯(lián)合使用進氣加濕法等多種技術(shù)；

（3）對排放的廢氣進行處理，如采用具有選擇性催化轉(zhuǎn)化信息技術(shù)（SCR）;

（4）采用污染較少的燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的污染高的燃料，如使用液化天然氣作為燃料；……