焊接壓板式扣件火車軌道系統的安裝方法優化

陳祥榮，黃楚暢，肖鴻福

（中船黃埔文沖船舶有限公司，廣州 511466）

1 前 言

中船黃埔文沖船舶有限公司近期建造的某火車滾裝船，是一艘主要用于美國與墨西哥之間進行火車運輸的船舶。該船設置兩層火車運輸甲板，每層甲板均設置火車軌道、頂升和綁扎系統，上、下甲板共18 組火車軌道，總長達2 500 m、軌道墊板約 9 023 件，可以一次性運載136 節火車車廂。考慮到船舶運行期間海洋環境的銹蝕因素對螺紋連接的影響極其嚴重，火車軌道系統采用無螺紋結構的免維護的焊接壓板式軌道扣件形式，見圖1 所示。

圖 1 焊接壓板式軌道扣件節點形式

陸地上的火車軌道，采用枕木、砂石作為軌道基礎的有砟軌道和采用鋼筋混凝土作為軌道基礎的無砟軌道：有砟軌道的基礎水平度，可以在軌道安裝過程中再次調整；無砟軌道的基礎為混凝土澆注，水平度較容易控制。

而船舶上的軌道由于基礎為鋼板焊接而成，在焊接過程中會產生較大的焊接變形，導致基礎的水平度極難控制，安裝難度要大很多，這是由于常規的螺栓壓板形式的軌道系統，借助螺栓高度可調的特性，可以通過在軌道墊板和軌道之間增加鋼墊片或其他材料的方式來滿足安裝水平精度要求，而焊接壓板式扣件火車軌道系統，則由于焊接壓板式軌道扣件在高度方向僅有3 mm 的極小調整空間，導致軌道墊板的安裝水平精度須控制在3 mm 以內，否則將需要對軌道墊板進行打磨降低高度處理。

2 火車軌道系統的傳統安裝方法

火車軌道系統的傳統安裝方法為：先建造船體結構，接著安裝軌道墊板，最后安裝火車軌道及軌道扣件，見圖2 所示。……