采用浮船塢下水動態壓載調節計算方法

田 毅

（廣州打撈局船廠，廣州 510250）

1 前言

新船重工有限公司建造的127 m 客滾船（下文簡稱產品船），采用浮船塢下水，垂線間長119.3 m、型寬20.88 m、型深6.5 m、設計吃水4.3 m、滿載排水量8 463 t，預計下水船舶及下水工裝重量合計約5 700 t。

船廠浮船塢長120 m、塢體寬度34 m、塢體內寬27 m、型深4.6 m、設計吃水4.2 m，尾部與碼頭對接，設計極限舉力6 000 t。由于船廠處于珠江下游，潮水漲落幅度較大，碼頭相對較高，在浮船塢路軌與碼頭路軌對接后，只有在約2.6 m 的高潮位時浮船塢才能達到設計吃水，有較充裕的儲備浮力；高平潮時間約2小時，由于卷揚機拉力不足，下水船舶較長，以及浮船塢壓載泵排水能力有限，高平潮期內難以將產品船拉移上浮船塢，再考慮各種意外，必須確保產品船拉移上浮船塢后，還要預留2 個小時，以備萬一。因此必須在漲潮時就開始拉移，在高平潮到來時將完成船舶拉移。在漲潮過程中，浮船塢吃水較淺，儲備浮力不足，按照以往經驗，單純利用尾部壓載艙排水抵消船舶拉移上浮船塢的重力，已無法滿足產品船下水需求。

結合船廠碼頭與浮船塢的特點，經與各方反復研究，確定了一套利用漲潮浮力、尾排首壓的壓載水調節相結合的方案，來完成產品船拉移上塢作業。

2 浮船塢與碼頭對接及吃水

船廠碼頭及浮船塢建造時，為確保浮船塢路軌與碼頭路軌對接精準，采取了以下設計：

（1）在垂直方向設計了承托型式，碼頭承臺可托住浮船塢底部，避免浮船塢路軌下沉；

（2）在橫向方向設計了插入型式，即在浮船塢的尾部左右設有凸臺，碼頭端部對應寬度設有兩個凹槽，浮船塢凸臺正好可卡在碼頭凹槽內，限制了浮船塢相對碼頭的橫移；……