造船智能化這些國(guó)家走在前頭

本刊編輯 呂龍德

黃埔文沖建造的1400TEU 雙燃料集裝箱船

當(dāng)前，全球智能造船探索研究風(fēng)起云涌，各國(guó)船企都在這場(chǎng)波瀾壯闊的變革中發(fā)力搶占先機(jī)和制高地，呈現(xiàn)了你追我趕的局面，由此帶動(dòng)了智能造船技術(shù)日新月異，各種新成果層出不窮。雖然同處一條賽道，但難免有走得快，也有走得慢，甚至有的原地不動(dòng)。通過對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，走在智能造船前列的當(dāng)屬日韓和歐洲造船強(qiáng)國(guó)。這些國(guó)家的智能化造船經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)造船業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)。

歐洲造船實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

歐洲歷來(lái)是造船業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著世界造船中心東移，雖然其造船規(guī)模與業(yè)務(wù)總量不斷下滑，但始終掌握核心技術(shù)，造船轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，研發(fā)和創(chuàng)新能力長(zhǎng)期處于全球領(lǐng)先地位。近年，歐洲造船業(yè)憑借高水平的現(xiàn)代造船底蘊(yùn)，在智能造船領(lǐng)域進(jìn)行了一系列成功實(shí)踐，以全面數(shù)字化、模塊化和網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)為支撐，組建模塊化、專業(yè)化合作生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)，保持了高人力成本下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，展示了強(qiáng)大的智能造船能力。歐洲很多船企都在智能造船變革過程中實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中又以德國(guó)邁爾造船廠和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)最為典范。

邁爾造船廠素有“德國(guó)巨匠”之稱，是德國(guó)最大的現(xiàn)代化船廠，至今已有227 年，擁有世界上最大室內(nèi)干船塢，交付產(chǎn)品包括滾裝船、客船、液化氣船、集裝箱船、牲畜運(yùn)輸船、內(nèi)河游輪、遠(yuǎn)洋游輪、海洋科考船等，而目前業(yè)務(wù)重心為豪華郵輪建造。該船廠智能化領(lǐng)域主要集中在內(nèi)場(chǎng)的平直分段的自動(dòng)化生產(chǎn)，已實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到建造高度信息化集成，采用全過程電子標(biāo)簽和實(shí)時(shí)采集設(shè)備及時(shí)采集生產(chǎn)數(shù)據(jù)，使用大型激光焊接機(jī)器人、360 度旋轉(zhuǎn)機(jī)械臂焊接機(jī)器人建造船舶。……