北京摩托車年增超10萬輛他們為什么選擇騎摩托去上班？

《中國經濟周刊》 記者 孫冰 | 北京報道

兩輪機動車，俗稱大摩托。在北京這個通勤“痛苦指數”爆表的大都市里，雖然摩托車牌照有嚴格的數量限制和通行區域限制，但是并沒有全面“禁摩”，這在和北京類似體量的大城市里并不多見，因此，不少騎友會戲稱：允許摩托車通行是北京“最后的溫柔”。

戴上頭盔，跨上摩托，大廠青年們可以短暫釋放內心深處的自由靈魂；摘下頭盔，戴上工牌，打工人們又能帶著打工魂滿血上線。

越來越多“摩托族”的北京，或許有年輕人的無奈，但更有年輕人的快樂。

兩輪摩托才是北京的“通勤之王”？

上午10點，望京的早高峰達到高潮.當你置身四輪機動車的車海之中，望著幾百米外的公司，導航發出提醒：“預計您還有40分鐘到達。”此時，一輛輛摩托車飛馳而過，你羨慕地望著他們的背影，因為他們絕對能準時打卡。

晚上10點，后廠村進入了“晚高峰”，半小時后，你在叫車軟件中的排名終于從100多名變成了20多名，而那些騎摩托的同事已不見身影，因為他們已經到家。

不同于酷跑一族用大摩托來“炸街”，對于大廠青年來說，一輛摩托車最重要的意義是準時打卡和盡快回家，妥妥的是站在通勤鄙視鏈頂端的王者。

北京的摩托車牌照分為“京A”和“京B”兩種，前者可以全城通行（長安街及其延長線等道路除外），但除了上個世紀90年代之前發放的存量外，早已不再新增。要知道那時，大摩托也不是一般人買得起的，因此帶著北京“皇城根”氣息的“京A”牌，據說目前的轉讓價格已經高達30萬元起步，有報價甚至超過50萬元。……