愿以螢火 共筑星河

白曉娜 本刊記者

第一次工業革命，此時的中國正處于東方大國的幻想與閉關鎖國的政策之中。

第一次工業革命后，工業資產階級和工業無產階級形成和壯大起來，以機器代替手工工具的時代到來，同時西方列強打開了中國的國門。

第二次工業革命，此時的中國正出于內憂外患，水深火熱之中。

第二次工業革命后，人類跨入了電氣時代，80年代德國人卡爾·弗里特立奇·本茨成功地制造出由內燃機驅動的汽車。

錯過了兩次工業革命的中國究竟失去了多少機會呢，我們其實每個人心里都有自己的看法。

1949年，中華人民共和國成立了，中國人民從此站起來了!

“我們也要有這樣的大工廠。”

同年末，毛澤東主席在首次出訪蘇聯參觀斯大林汽車廠時，對隨行人員這樣說。

四年后，1953年7月15日，長春第一汽車制造廠即中國第一座汽車廠在吉林省長春市奠基，新中國汽車工業從此起步，新中國的一幅民族汽車工業的宏偉藍圖徐徐展開。

1956年7月13日，第一輛國產“解放牌”汽車披紅戴花駛下裝配線。次日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線。

古人言，“誰有不如自己有。”至此，一汽結束了中國不能制造汽車的歷史。

寒暑輪替，四季流轉。現如今，首個紅旗體驗店在日本大阪開業，紅旗純電動SUV E-HS9在挪威交付1000臺……“中國造車”逐漸受到世界消費者的青睞。

回望中國汽車之發展，無數人前仆后繼，創新發展，以星星之火，實現了從無到有、從小到大、從大向強的逐漸轉變。無疑也是中國交通之發展的縮影，翱翔的大飛機按下發展“快進鍵”讓服務更溫暖，廣大交通基礎設施建設者“逢山開路，遇水架橋”，船員滿載“中國創造”破浪遠航，中國制造走進人們的生活。中國交通之發展亦是中國之發展，在共產黨的領導下，中國自力更生、發憤圖強，從水深火熱的的歷史深處到民族復興不可逆轉進程。

此生無悔入華夏，來生愿在種花家。何其有幸，得見祖國之強大，何其有幸，共證建黨之百年，何其有幸，展望中華民族偉大復興的光明前景。生于華夏，恰逢盛世，不經戰亂，不缺衣食，體會中國交通速度，享受幸福生活。