列車運行監(jiān)控裝置主機(jī)的超高斯 加速振動試驗研究

許麗

（湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 株洲 412001）

列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）是我國自主研制的以保證列車運行安全為目的的關(guān)鍵鐵路產(chǎn)品，其具備列車運行的監(jiān)控、記錄、顯示、報警提示和數(shù)據(jù)分析等功能，對防止列車“兩冒一超”、保障行車安全等方面具有顯著的效果，可廣泛應(yīng)用于各型電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和動車組。

LKJ作為關(guān)鍵軌道交通電子裝置，根據(jù)GB/T 25119的規(guī)定，在出廠前應(yīng)按GB/T 21563中1類B級要求完成高斯振動試驗。然而，在某些特殊線路上運行的LKJ主機(jī)，雖然按GB/T 21563的要求通過了高斯振動試驗，但在使用過程中仍出現(xiàn)了如緊固件松動、數(shù)據(jù)線磨損、死機(jī)、存儲卡頓等多類振動失效故障模式。通過對特殊線路的振動環(huán)境測試與分析可知，其實測振動數(shù)據(jù)呈現(xiàn)超高斯分布的特性，這與GB/T 21563中規(guī)定的高斯振動存在明顯差異。

經(jīng)研究，在高斯振動中，其加速度幅值超過3倍均方根值（RMS）的時間僅占0.27%；而實測的超高斯振動數(shù)據(jù)中，其加速度幅值超過3倍RMS的時間高達(dá)1.5%。由于產(chǎn)品的累積疲勞損傷大多數(shù)是由2~4倍均方根有效值的峰值加速度所引起的，因此若仍按高斯振動對特定線路上運行的LKJ主機(jī)進(jìn)行振動試驗驗證，則會明顯減少該設(shè)備的疲勞損傷，也無法充分激發(fā)或復(fù)現(xiàn)現(xiàn)場的故障模式。因此，為真實模擬特殊線路上運行的LKJ主機(jī)的振動環(huán)境，本文針對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)歸納方法無法適用于超高斯振動數(shù)據(jù)歸納的現(xiàn)狀，通過對特殊線路的振動環(huán)境進(jìn)行測試與數(shù)據(jù)處理，提出了一種超高斯振動數(shù)據(jù)歸納方法，并通過加速以縮短試驗時間，從而構(gòu)建出LKJ主機(jī)的超高斯加速振動試驗剖面，通過試驗驗證，復(fù)現(xiàn)了LKJ主機(jī)的多類現(xiàn)場故障模式。……