改良鐵尾礦渣路基填筑施工與質量評價研究

董文杰

（中交二公局第六工程有限公司，西安 710000）

1 工程概況

京秦高速公路遵秦段B4 標，為北京至秦皇島高速公路工程遵化市至秦皇島段，設計時速120 km/h，整體式路基寬度33.5 m，路基全長6.41 km，路面全長29.06 km，為PPP 項目，合同總造價10.21 億元，合同工期為30 個月。工程量中，路基填方1.144 7×106m3，挖方28.23×104m3，借方86.24×104m3。

2 鐵尾礦渣場區復墾

我國鐵礦分布區內的礦石類型豐富，組成頗為復雜，以鐵尾礦渣為例，因礦區的不同，其在化學成分和粒度形態方面均存在差異[1]。濟青高速公路沿線有鐵尾礦渣，粒徑較大，氧化鋁含量較高，礦物組成包含鈉長石、結晶相石英等，僅存在少量的不定形相顆粒。從化學性質的角度來看，鐵尾礦渣的氧化鈣含量偏低，屬于惰性材料。

2.1 顆粒特征

鐵尾礦渣表面粗糙、顆粒形狀缺乏規則性，2～0.075 mm 的砂粒組占據較大的比重，0.075 mm 以內的顆粒相對較少，占總量的10%以下。經取樣分析發現，礦物相的主要類型包含鈉長石和石英等，砂粒是其主要的形態。基于分析數據繪制級配曲線，發現該曲線的形態較為良好，無中間缺失粒組的問題，結構效應突出，有明顯的微觀集料骨架和填充結構。

2.2 物理力學性質

從宏觀的角度來看，相比于路基填料強度要求低限而言，顆粒的最小強度均高于該值，并且在粗粒含量增加、級配得以有效改善的條件下，強度特性將更為突出。但是，若將鐵尾礦渣用于路基填筑，則需充分考慮其抗沖刷能力弱、遇水易軟化的特點（滲透系數10-7～10-3cm/s），隨之影響機械碾壓施工效果，可能出現局部碾壓密實度不足的情況。……