曲線連續剛構橋梁施工線形控制方法探究

侯玉平

（中交一公局西北工程有限公司，西安 710000）

1 引言

連續剛構橋梁是高速公路橋梁項目中的常見結構，線形控制是橋梁懸臂施工中的關鍵內容。為確保連續剛構橋的施工質量，相關人員需要合理計算連續剛構橋的撓度、預拱度，以此加強橋梁線形控制，有效預防連續剛構橋合龍時的各類風險，使其順利合龍，提升我國高速公路橋梁工程建設水平。

2 工程概況

青海省G213 策克至磨憨公路樂都至化隆段高速公路項目，項目里程為K25+000～K34+740，線路全長9.74 km。雙向4車道高速公路建設標準，設計速度80 km/h，整體式路基寬度24.5 m，分離式路基寬度12.25 m。斜溝5 號特大橋主橋采用2×（43+5×80+43）m 懸臂澆筑變截面預應力混凝土連續剛構，主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁。

第一聯連續剛構位于半徑為400 m 的圓曲線及緩和曲線上；第二聯位于半徑為620 m 的圓曲線上。邊跨梁體分為13段，其長度及分配形式為4 m（0#塊）+7×3 m（1#～7#塊）+4×4 m（8#～11#塊）+2 m（12#塊）+1.8 m（13#塊），其中，12#塊為邊跨合龍段，13#塊為邊跨現澆段。中跨梁體分12 個梁段，其長度及分配形式為4 m（0#塊）+7×3 m（1#～7#塊）+4×4 m（8#～11#塊）+2 m（12#塊），其中12#塊為中跨合龍段，如圖1 所示。

圖1 中跨立面構造圖

3 影響連續剛構橋梁施工線形控制的因素

1）橋梁結構系數具體包括連續剛構橋梁結構的材料彈性模量、結構預應力、截面大小、荷重等，其準確性會直接影響橋梁的線形控制。

2）施工工藝水平及其與橋梁線形控制的契合度同樣會影響控制目標的實現。比如，構件安裝施工工序存在偏差會導致施工過程中線形控制不到位。因此，確定施工工藝時，還應提前分析非理想狀態下的施工方案[1]?！?br>