中心城區(qū)深埋暗挖車(chē)站利用綜合管廊洞內(nèi)降水的綜合施工技術(shù)優(yōu)化探討

王海明

（中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司，北京 100018）

1 引言

目前，國(guó)內(nèi)外需要降水的地鐵工程，無(wú)論明挖、暗挖，其施工降水的方法主要是由地面打設(shè)降水井進(jìn)行抽排降水施工，占用地面面積較大、需要占道施工，而且在中心城區(qū)繁華地段，周邊建筑物眾多、地下管線密集，在征地困難的情況下難以實(shí)施，無(wú)地面降水條件。如果單純采用洞內(nèi)降水，需要沿車(chē)站四周額外開(kāi)挖一條隧道進(jìn)行降水井的施工，用降水導(dǎo)洞降水代替地面降水井降水[1，2]，在地鐵車(chē)站施工完成后再行回填、廢棄，投資額增大、地下空間浪費(fèi)。基于此，本文以北京地鐵8號(hào)線三期王府井北站降水工程為工程研究背景，采用地下綜合管廊與地鐵車(chē)站降水導(dǎo)洞相結(jié)合[3]，同期共同建設(shè)，在施工過(guò)程中研究了洞內(nèi)降水小型化、電動(dòng)化的機(jī)械改造方案、泥漿池的優(yōu)化以及大揚(yáng)程排水系統(tǒng)的設(shè)置方法，研究結(jié)果可為同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)施工提供借鑒。

2 工程概況

北京地鐵8 號(hào)線三期王府井北站為深埋暗挖車(chē)站，該車(chē)站為兩層三跨14 m 島式車(chē)站，車(chē)站總建筑面積為15 714 m2，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用PBA 工法施工，結(jié)構(gòu)拱頂覆土約13 m，下導(dǎo)洞埋深30 m，地下水豐富，因工程地處核心商業(yè)區(qū)，周邊建筑物眾多、地下管線密集，地面無(wú)降水條件，故利用綜合管廊做車(chē)站洞內(nèi)降水施工。本工程土層從上至下主要為：雜填土、黏質(zhì)粉土、細(xì)砂-中砂、卵石、粉質(zhì)黏土及細(xì)砂-中砂。地下共分布有3 層地下水，分別為上層滯水、層間水及潛水承壓水。……