高速公路大跨度自錨式懸索橋工程中的主纜架設施工工藝

林佳漫

（廣東汕頭海灣大橋有限公司，廣東 汕頭 515041）

1 引言

在對跨線橋進行設計時，不僅需要滿足其基本的使用功能，還需要做到結構新穎、造型優美，達到技術、功能和美觀三者相結合。目前，高速公路中常見的跨線橋有梁式橋、拱形橋等。但是，僅采用這種單調的橋型會使駕駛員產生視覺疲勞，增加安全風險因素，而采用懸索橋不僅具有獨特的視覺效果，還能緩解駕駛員的視覺疲勞，在公路橋梁工程中得到了廣泛應用。

2 工程概況

某高速公路大橋為三塔兩跨懸索橋，呈對稱結構，主梁為鋼箱梁結構，其結構受力均勻，造型美觀，具有良好的經濟性。橋垮布置為360 m+1 080 m+1 080 m+360 m。主橋鋼箱梁標準橫截面布置如圖1 所示。

圖1 主橋鋼箱梁標準橫截面布置（單位：mm）

3 鋼箱梁結構形式

本次工程中的主橋鋼箱梁采用對稱結構，跨徑為2×1 080 m。主梁高度為3.5 m。鋼箱梁兩跨連續，固結點選在中塔位置，即主梁與中塔、下橫梁固結成一個整體，將豎向支座和橫向支座設置在下橫梁和鋼箱梁之間。同時，為了有效地減弱橋梁結構對于基礎沖刷的敏感性，需要在下橫梁和鋼箱梁之間安裝縱向液壓阻尼裝置。由于塔梁固結部位受到剪力與軸力的作用，為了確保各個構件內力均勻，需要對塔梁固結處的高度進行調整。因此，對高度為3.5 m、4.5 m、5.0 m、6.0 m、6.5 m 的鋼箱梁，以及高度為6 m、6.5 m 的下橫梁進行試驗[1]。塔梁固結處內力及應力數據見表1。

通過對表1 的數據進行分析可知，降低梁高能夠有效減少固結處的彎矩；但是，梁高過低，結構承載的應力較大。……