BI M技術(shù)在裝配式地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

杜長坤

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 裝配式地鐵車站設(shè)計(jì)要點(diǎn)

相較于普通地鐵車站，裝配式地鐵車站建設(shè)效率高，但車站內(nèi)部構(gòu)件數(shù)目多、結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，需要在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中優(yōu)化車站整體設(shè)計(jì)，建立更完善的車站結(jié)構(gòu)體系。對此，設(shè)計(jì)人員要做好各預(yù)制構(gòu)件的連接設(shè)計(jì)，以及預(yù)制構(gòu)件的設(shè)計(jì)工作，保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性。

1）裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)內(nèi)的剛性節(jié)點(diǎn)應(yīng)符合現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，且結(jié)構(gòu)本身的荷載設(shè)計(jì)應(yīng)符合車站結(jié)構(gòu)承載需求，各節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)承載力應(yīng)高于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。在預(yù)制構(gòu)件節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證構(gòu)件連接后與周圍結(jié)構(gòu)成為整體。

2）在設(shè)計(jì)預(yù)制結(jié)構(gòu)的剛性接頭時(shí)，應(yīng)考慮車站應(yīng)力集中時(shí)的情況。

3）在保證使裝配式地鐵車站預(yù)制結(jié)構(gòu)受力性能符合設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，各構(gòu)件的連接、傳力方式應(yīng)堅(jiān)持簡潔的設(shè)計(jì)原則。

4）車站的整體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮后期施工的便捷性；對于抗震要求較高的區(qū)域，還應(yīng)確定結(jié)構(gòu)層的構(gòu)件分布位置，以及準(zhǔn)確計(jì)算、完成節(jié)能剛度設(shè)計(jì)。

2 裝配式地鐵車站應(yīng)用BI M技術(shù)的必要性

1）裝配式地鐵車站設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的2D 軟件僅能從剖面、平面設(shè)計(jì)中展示地鐵車站的設(shè)計(jì)效果。對于規(guī)模較大的地鐵車站，該類軟件無法細(xì)化設(shè)計(jì)方案，更難以直觀地呈現(xiàn)設(shè)計(jì)構(gòu)想。而BIM 技術(shù)可通過3D、4D 的可視化模型，立體化地顯示裝配式地鐵車站的整體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、細(xì)部設(shè)計(jì)，協(xié)助設(shè)計(jì)人員靈活修改設(shè)計(jì)參數(shù)，模擬設(shè)計(jì)方案的可行性[1]。……