干線公路災毀恢復重建的關鍵問題研究

李錚

（焦作市交通運輸綜合行政執法支隊，河南焦作 454152）

1 項目概況

該項目位于焦作市修武縣境內，起點位于G207 烏海線豫晉兩省交界19 號隧道處（樁號K1909+456），路線南行經一斗水村、茱萸峰、疊彩洞、紅石峽，終點止于西岸上村西（樁號K1927+000），路線全長17.544 km。因受2021 年7 月連續強降雨影響，G207 烏海線山區段水毀嚴重，沿線多處塌方、滑坡，造成道路中斷。該道路是連接山西與焦作修武縣的主要干線公路，且道路位于焦作市云臺山景區內，為了盡快恢復道路通行，并保證道路通行安全，提高道路抗災、防災能力，預進行國道207 山區段災毀恢復重建工程。

2 干線公路災毀恢復重建的處理原則

1）需要對受災公路進行詳細調研及分析，對道路病害進行分類。

2）結合原公路情況，合理規劃、設計、施工。

3）對于重要的國道及省道，可以從社會經濟發展等角度適當提升道路設計施工標準。

4）災毀恢復重建過程中，在易發生災害及易發生行車事故位置，完善現有安全防護措施。

5）施工時減少對周邊居民的影響、保護環境、不破壞植被。

6）從施工快速便捷、經濟可行等方面確定施工方案，保障恢復重建后能夠達到原公路的性能指標。

7）在災毀恢復重建過程中要保證道路安全，對于一些道路受到嚴重影響或出現交通事故時，必須立即采取措施來防止事故擴大[1]。

3 公路災毀現狀調研及恢復重建處理思路

3.1 現場調研及道路病害分類

首先，對現場實地考察，并結合當地的氣象資料、水文等自然因素、交通狀況、道路使用條件以及經濟發展水平來確定具體指標，根據調查得到的信息，在施工前制訂詳細的計劃以及相應措施。經現場調查，由于大雨，本項目道路沿線出現了不同程度的水毀病害（見圖1），如邊坡滑塌、邊溝損壞、路基掏空、道路沖斷、路面沖塌、路面損壞、擋墻滑塌等病害情況，嚴重影響了行車安全，道路病害的分類如下：

圖1 道路災毀病害

1）K1912+830～K1926+320 路段共有15 處路側滑坡，造成大量泥石覆蓋到路面上，造成道路中斷及部分路面損壞。

2）4 號隧道與5 號隧道間、5 號隧道與6 號隧道間、6 號隧道與7 號隧道間路側擋墻滑塌，造成路面脫空損壞。

3）標志牌及護欄損壞。

4）路側排水邊溝淤積及損壞。

5）原有邊坡出現松動[2]。

3.2 針對不同路段采用不同的處理方案

干線公路的災毀恢復，要根據不同路段所處的自然環境以及工程環境來制訂相應的方案。道路修建時要考慮到周圍交通流量、周邊居民生活區等因素進行綜合規劃，針對道路出現的不同程度的破壞現象，采取合理有效的恢復措施。

1）路側山體滑坡路段修復：為保證道路通暢，清理泥石后根據現場情況砌筑沿山側路塹擋土墻。

2）擋墻修復：4 號隧道至5 號隧道間右側擋墻垮塌（采用樁基+承臺）、5 號隧道至6 號隧道間右側擋墻垮塌、6 號隧道至7 號隧道右側擋墻垮塌，按鋼筋混凝土擋墻修復。

3）原有邊溝修復及清淤：拆除原有破損邊溝后重新砌筑并對淤積段邊溝進行清淤。

4）原有道路路基、路面修復：挖除原有坍塌或被掏空段路基，重新回填碾壓；挖除或銑刨原有破損路面重新鋪筑。

5）原有災害病害進行防護：對原有邊坡根據現場實際情況進行錨噴防護、被動防護網等相應的防護措施[3]。

4 公路災毀恢復重建的關鍵問題的研究

4.1 路側山體滑坡路段修復

路側山體滑坡是指由于地質構造和氣候因素等原因，道路兩側向土體一側或土體上的自然斜坡，主要為雨水浸濕后造成，表土體被沖刷、軟化后造成坡面以下土質松動而形成的路基或土石方流失。道路水毀病害：路側排水邊溝淤積及損壞，原有邊坡出現松動、危石等。路側山體滑坡路段修復：為保證道路通暢，清理泥石后砌筑沿山側路塹擋土墻。

4.2 擋墻修復及新增衡重式路肩墻

采用樁基+承臺的方式進行重建；5 號隧道擋墻垮塌，由于地質狀況良好，按鋼筋混凝土擋墻修復防護100 m。新增衡重式路肩墻：4 號隧道至5 號隧道間右側擋墻垮塌5 號隧道至6 號隧道間右側擋墻垮塌、6 號隧道至按鋼筋混凝土擋墻修復。瓦房溝道班臨河段邊坡垮塌，隧道間右側擋墻垮塌，由于覆蓋層較厚，隧道右側擋瓦房溝道班臨河段邊坡垮塌，新增衡重式路肩墻。

4.3 原有邊溝修復及清淤

根據現場不同情況、地形條件以及交通量等因素確定，對原有的邊溝和路緣進行全面清理，拆除原有破損邊溝后重新砌筑并對淤積段邊溝進行清淤。再通過對舊路基及路面結構層厚度變化規律分析，計算新路基與原道路之間過渡段或路段中所需要填挖方數量，基層處理采用“三先一”，即砂石粉面、灰土干硬后再鋪貼膠合板，漿砌片石砌筑時要保證砂漿飽滿、不泌水，磚和混凝土澆筑前必須認真檢查和試驗，當砂漿坍落度超過3 mm 時應及時處理，為了防止砂漿表面發生變形、顆粒級配差錯亂等情況[4]。

4.4 路基、路面排水

原有道路路基、路面修復：挖除原有坍塌或被掏空段路基原有破損路面重新鋪筑。拆除原有破損邊溝后重新砌筑并對淤積段邊溝進行清淤。挖除原有坍塌或被掏空段路基，重新回填碾壓；挖除或銑刨。

本項目屬于三級公路，主要技術指標維持現狀不變。路基路面斷面布置情況按照既有道路布置，具體情況如下：一般路段：8.5 m=0.75 m（土路肩）+0.25 m（硬路肩）+2×3.25 m（行車道）+0.25 m（硬 路肩）+0.75 m（土路肩）。 隧道路段：6.5 m=0.25 m（排水溝）+2×3.0 m（行車道）+0.25 m（排水溝）。新老路堤搭接縱向新老路堤搭接，臺階寬度不小于1 m，臺階高寬比為1∶2，并設置4%的內傾坡度。每間隔2 m 高度，設置寬5 m的土工格柵，避免出現不均勻沉降現象。本項目新建邊溝維持原有老路邊溝形式，采用40 cm×60 cm 的矩形邊溝，邊溝縱坡基本隨道路縱坡。施工時注意新舊邊溝順接，做到“排水順暢”[5]。

4.5 路基防護

本項目位于山嶺重丘區，對于原路塹邊坡滑塌位置的處治方案為清理滑塌體后砌筑沿山側路塹擋土墻；對于原路肩擋墻滑塌的處治方案為清理滑塌體后重新設置路肩擋土墻。對原有巖性較差、易于風化的巖石邊坡或滑裂面發育較淺的土質邊坡采用鋼筋掛網錨噴或被動防護網防護。

4.6 完善沿線交通安全設施

原有標志立柱出現傾斜銹蝕、版面折損，重復設置標志情況較多，缺失警告標志和法規標志聯合使用。同時考慮本項目為災后重建，現將重復設置，警告標志和法規標志單獨設置的拆除或拆除重建。項目原有標線經過長時間車輛磨損以及自然環境的侵蝕風化和災毀，損毀嚴重，無法起到規范道路行車軌跡的作用，本次重建完成后，重新施劃道路標線，提高護欄防撞等級低，部分護欄出現坍塌、裂縫等現象。

根據道路情況，現有道路設置兩種形式的護欄，分別為隧道出入口翼墻過渡段護欄和路側石方、擋土墻小半徑路段護欄。首先，隧道出入口翼墻過渡段護欄設置要求：隧道洞口采用長6 000 mm，高1 000 mm，寬305 mm 的混凝土翼墻。波形梁鋼護欄端部應與翼墻進行斜面焊接處理。立柱采用Q235 鋼材，單件重35.344 kg。其次，路側石方、擋土墻小半徑路段護欄設置要求：波形梁鋼護欄由三波板、立柱和托架等組成。立柱采用Q235 鋼材，單件重24.06 kg。波形板全部過塑，立柱顏色為銀色，波板為銀色。施工時應保證波形梁護欄連接螺栓孔中心到路面頂面為60 cm。波形梁護欄如需中間斷開或重新分段，應保證每段最小長度為28 m。

4.7 增設智慧交通設施

本次恢復重建工程將增設智慧交通，主要觀測易發生災害及易發生行車事故位置，為交通管理部門提供及時、準確、全面的道路信息，為沿線出行群眾提供更加安全的行車保障。智慧交通另行專項實施。經調查，項目現有安全設施主要包含標志、標線、護欄等，原有標志出現不同程度的立柱傾斜銹蝕、版面折損，反光膜老化等情況，重復設置標志情況較多，缺失警告標志和法規標志聯合使用。本次重建擬對損毀、防撞等級低的混凝土護欄進行拆除，采用Gr-A-2C 型波形梁鋼護欄重建。對于原有拆除重建以及新增的護欄設施，均設置附著式輪廓標，增強警示誘導作用，引導車輛安全通過護欄路段，避免車輛對護欄的碰撞和剮蹭事故[6]。

5 結語

干線公路是我國交通運輸的重要組成部分,也是影響整個社會經濟發展和人民生活水平提高的基礎設施。本文對干線公路災毀恢復重建進行了研究，首先通過對道路損壞和受損情況進行調查、統計以及實地考察等方式了解災區受災程度，然后，規劃和制訂干線公路的災毀恢復重建方案與措施,考慮經濟性以及對生態環境的影響，注重恢復公路干線路的完整性和協調性，必要時提升施工標準。