對比評測：大行D5與大行K3 PLUS

在折疊車的各項規格指標中，車輪的尺寸十分重要。基于一定車輪的尺寸，廠商們可根據不同客戶的需求設計出各種型號的產品。而車輪尺寸越小，留給設計師們的發揮空間越小，設計難度系數也越大，所以20″（50.8 cm）的大輪徑折疊車比較常見。隨著技術的不斷進步，最近16″（40.6 cm）折疊車漸漸多了起來，慢慢進入了人們的視野中。

在大行的產品體系里，有兩款堪稱明星的小輪徑產品引起了筆者的注意。一款是新晉的熱門復古車型D5，另一款則是出道即巔峰的“速度小鋼炮”K3 PLUS。這兩款產品同處于大行16″的車型體系中，且價格又非常相近，所以很多消費者想了解更多的產品細節以方便他們的選擇。

筆者在此好好地將它們進行了對比，指出兩者的差異，方便消費者更深入地認識它們，有針對性地選擇適合自己的車型。

復古與現代的碰撞

乍一看，D5和K3 PLUS就有著明顯不同的設計風格。D5采用的是鉻鉬鋼車架，車身用大面積的復古涂裝，整體風格偏向于穩重的設計。輪組、頭管、座管、曲柄、腳撐都采用銀色以點綴車身的穩重，使得整輛車看起來充滿韻味又不失靈動。

而K3 PLUS則采用了鋁合金的車身材質，車架看起來更加粗壯，整體的涂裝也更加活潑，這也和車本身的“城市小跑”設計主題相呼應。通體黑色零部件與亮眼涂裝色塊的相互融合，屬于非常現代又時尚的一種設計。

舒適騎行與健身運動

通過透視的角度來看，兩者的車身差別不大，甚至有很大的重合部分，畢竟搭配16″輪徑的車架，想做出太多的取舍是比較難的。所以盡可能地保持一種成熟的車架設計，反而能保證整體產品的品質和舒適感。

但從另一側角度來看，則兩者有些微妙的不同：D5和K3 PLUS的車架材質不同，D5采用鋼架，能設計得更加纖細。在座管的位置上，K3 PLUS更加靠前，而D5的后飄程度更大。

筆者覺得這是導致兩者動態騎行體驗不同的一個比較大的影響因素。D5更靠后的重心設計，在日常騎行過程中偏于悠閑舒適。K3 PLUS的重心更靠前，則需要將座墊調整到一個舒適的位置，以便騎行者采用前傾的姿勢，更好地發力，帶來更快的速度。

V剎與碟剎 光頭胎與平面胎

兩款車在一些細節配置上也有很大的差異。D5選擇的是V剎和光頭胎，K3 PLUS搭配的則是碟剎和低滾阻的外胎，這都是非常有意思的輪組搭配。

D5的光頭胎在騎行過程中能節省更多的力，速度更快，搭配V剎也有著不錯的制動效果，面對突發情況也能游刃有余。

K3 PLUS則更適合應對復雜場景下的騎行。在實際騎行體驗過程中，筆者發現K3 PLUS在剛灑過水的路面上有著不錯的表現，排水性好，輪胎增加少量摩擦力能更好應對濕滑路況。這也更符合它的定位——無懼各種挑戰。

5速與9速

K3 PLUS相比于D5而言，在變速級別上有著更大的優勢。在面對復雜的道路情況時，K3 PLUS可以使用9速的不同擋位來調整自己的騎行速度，不會有太大的波動。而D5則只有5速3個擋位，分別適合平路、上坡、下坡。對筆者來說，這已經夠用了。筆者并不認為變速級別更高則更優秀，從D5的實際表現來看，3個擋位并沒有太讓人失望。

單向指撥與雙向指撥

另一處比較隱蔽的區別，可能很多人沒有發現。D5的變速指撥是單向的指撥，意味著升擋和換擋都必須往一個方向推。而K3 PLUS的升擋指撥是雙向指撥，在升擋的時候可以用大拇指往外推，也可以用食指往回撥。

K3 PLUS的這一設計，更符合運動車型中的設定，快速的升擋則意味著能夠更好地發力、更快地提速。這確實是一項很貼心的設計，將K3 PLUS的運動基因植入各項細節中。

各具特色，各有千秋

其他方面的設計，也彰顯著兩者看似相同，實則處處不同。D5優雅的設計，復古的座墊、安全線的設計、可折疊的腳踏、更耐用的方孔中軸，透著一種讓人放松安心的感覺，使得筆者每次看到D5的時候，都覺得是一道靚麗的風景線。

K3 PLUS的鋁合金腳踏、BB中軸，則向車友們宣告著自己的“不妥協”定位，極致地追求想要的速度。每當騎上K3 PLUS的時候，筆者總忍不住想讓自己更多地去體驗追逐風的感覺。

對比到此，筆者大體上描述了兩款車的各種差異和各自的取向設計。D5的優雅、K3 PLUS的速度，都給筆者留下了深刻的印象。

筆者很敬佩大行對產品的把控能力，能在較小的車輪尺寸中，設計出看似相同實則風格大不相同的車型。很難說哪款車更好，只能說這兩款車分別適用于不同需求的車友。D5和K3 PLUS，不同的騎行體驗各有人愛。車友們根據自己喜歡的風格和騎行場景，結合以上的特點對比，應該很快就能做出選擇了。

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