臺鈴：東盟市場，挑戰與機遇并存

文/臺鈴

東盟市場一直是臺鈴電動車的重點市場。截至2022年7月，臺鈴對東盟市場出口數量已超過2021年同期。臺鈴產品主要銷售到泰國、菲律賓、老撾、馬來西亞等國家；出口方式主要為CKD散件出口，部分CBU整車出口。著眼于東盟市場的發展前景，臺鈴有計劃在泰國投資設廠。

臺鈴認為，東盟的電動車市場潛力巨大，且電動車市場正在進入快速成長期。部分國家出于推動經濟復蘇和新能源轉向需要，積極鼓勵發展電動車產業，采取購車補貼、減稅、推出燃油車停售時間表等舉措。同時，由于東南亞人口多，勞動力便宜，電動車產業鏈也在向成本更低的東南亞轉移。比如，越南、泰國、菲律賓等地，已有部分兩輪電動車工廠生產制造簡易電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車。除了滿足本國市場消費者需求外，這些國家制造的電動車還出口到東盟甚至東盟之外的國家。

同時，在經營東盟市場的過程中，臺鈴也遇到了不少挑戰：

一是高性能電動摩托車的性價比問題。由于東南亞國家百姓收入比較低，高性能的銷售還是面臨一定的壓力，主要原因是跟燃油摩托車比性價比不高。

二是電動車的續航及換電問題。東南亞國家電動車覆蓋率不高，百姓的主要交通工具是燃油摩托車，充電設施、換電設施不完善，消費者有里程焦慮。

三是關稅問題。東南亞國家對整車進口的關稅普遍在60%以上，有的甚至達到120%以上，需要CKD散件出口到東南亞國家并在當地組裝，有的國家也有對一定比例的零部件本地化的要求。所以企業需要考慮在東南亞國家投資設廠，并將供應鏈導入當地市場，增強競爭力。

四是法律法規、勞資關系等問題。在東盟國家投資建廠，需要非常了解當地的法律法規、風俗人情、勞資關系等，這些目前都是薄弱點。

《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）落地后，覆蓋約22.6億人口，經濟總量、貿易額約占全球的30%，有巨大的市場潛力。RCEP生效后，已核準成員國之間將逐步施行降稅，區域內90%以上的貨物貿易將最終實現零關稅。東盟國家對中國電動車產品的降稅，既能促進中國電動車的出口，又能促進東盟國家燃油車向電動車的快速轉型，向可持續新能源的快速轉型。