無人機應用技術專業“1+X”證書融通教學的研究

陳志剛

(天津現代職業技術學院，天津 300350)

一、研究背景

“1+X”證書制度是“職教20條”的重要改革部署。全國各高職院校都在積極參與“1+X”證書制度試點工作，無人機應用技術專業相關等級證書也被納入試點證書工作中。伴隨著“1+X”證書制度試點工作的推進以及市場對無人機人才需求的快速增長，如何進行無人機應用技術專業的課證融通，培養出復合型技術技能型人才，對職業院校教師們提出了新的挑戰。

要實現良好的課證融通效果應當在“1+X”證書內容、課程體系、學分置換制度上下功夫，而根據“1+X”證書內容對課程體系進行重構是實現課證融通最直接的方式。本文就如何在“1+X證書”制度下無人機應用技術專業課證融通教學進行了探討。

二、課程體系重構

開展無人機應用技術專業“1+X”證書融通教學的研究，要在無人機應用技術專業的課程體系上下功夫，將“1+X”職業技能等級證書標準引入課程教學體系，實現課程教學與“1+X”職業技能等級考試的高度融合，讓學生既取得“1”學歷證書，又取得“X”職業技能等級證書，真正實現培養具有高素質高水平的技術技能人才的目的。課程體系重構是實現課證融通的最直接的方式。

(一)無人機“1+X”職業技能等級證書分析

截止到目前，教育部共發布了8個涉及無人機專業的證書，包含無人機駕駛、組裝與調試、檢測與維護、拍攝、攝影測量、操作應用、航空噴灑以及物流無人機操作與運維職業技能等級證書，并發布了相應的證書標準。

為更好地完成課證融通，本文對無人機企業進行了調研。通過調研，了解到企業最希望學生掌握兩項基本能力，一是控制無人機飛行的能力，二是組裝能力。其次，本文將現有課程的主要目標及主要內容與“1+X”職業技能等級證書的證書標準進行對照比對，找出技能要求契合度較高的證書為無人機駕駛、無人機組裝與調試兩個證書。因此將這兩個證書作為學生需要考取的兩個證書，并根據此證書的要求，對課程體系進行重構。

(二)現有課程體系與“1+X”證書對接中存在的問題分析

對現有人才培養方案及課程體系進行分析可知，技能課主要包括實訓課程、核心課程及選修課程，一般都設置在第一學期到第五學期。通過分析技能課程及對應的“X”證書，不難看出，在現有的課程體系下，“1+X”證書課證融合有一定的問題存在。

1.課證分離。2020年之前，無人機應用技術專業主要是以民航局無人機駕駛員執照、AOPA無人機駕駛合格證、UTC證書等相關執照證書作為人才培養的重要依據，原有的課程體系缺乏與相關職業資格證書的銜接，存在課、證分離的客觀現象。

2.證書相關專業知識技能分散。在現有課程體系下，若考取無人機駕駛職業技能等級證書中的初級，依據證書標準，學生必須具備無人機(多旋翼)安裝與維修、無人機任務載荷、無人機(多旋翼)實飛操控、電池的使用維護等能力。為此，學生應修讀“無人機應用基礎”“無人機(多旋翼)裝調與維修”“無人機旋翼模擬操控技術”以及部分“無人機載荷應用技術”“無人機操控及應用實訓”“無人機動力系統檢測技術”的課程后方可考取初級證書。而這些課程分布在第二至第五學期，且前后銜接不緊湊，學生修讀完所涉及的課程后獲取證書的難度不減反增。

3.技能等級難以形成進階式。在現有課程體系下，專業知識難易度沒能形成進階式，技能等級層次不清，難以實現初、中、高分層次考核。

對無人機“1+X”職業技能等級證書初、中、高三級對應的工作領域、工作任務及職業技能要求明細進行梳理，可知高級別涵蓋低級別職業技能要求。以下列舉了無人機駕駛、組裝與調試兩種證書三個等級相互之間的主要區別點。

表1 無人機駕駛職業技能不同等級要求之間的對比

表2 無人機組裝與調試職業技能不同等級要求之間的對比

通過表1、表2的分析，可以得出無人機駕駛職業技能等級的初、中、高三級對應的機型分別是：多旋翼；多旋翼、固定翼、直升機；多旋翼、固定翼、直升機。技能要求、知識要求均是按層級逐步推進，是一種階梯型“進階式上升”的形式。而現有課程體系中，無人機模擬操控技術這門課，固定翼安排在第二學期，多旋翼則安排在第四學期，在考證順序上未能形成符合考證順序規律的梯度化和進階式。

(三)課證融通式課程體系重構設想

為更好地實現課證融通，本文構建了“1+X”證書制度下無人機應用技術專業群“橫向模塊式”“縱向進階式”的課程體系設想，如圖1架構圖所示。學生通過公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程的學習及考核，可以獲得“1”學歷證書及部分“X”技能等級證書。如果學生繼續通過其他專業方向的模塊如航拍、航測時即可獲得不同專業方向的不同等級技能證書，以此達到復合型技術技能人才要求。

圖1 “1+X”證書制度下無人機應用技術專業課程體系架構圖

課程體系重構的要點：一是課程內容重組形成模塊式。所謂“橫向模塊式”，就是依據不同的技能等級證書要求，將涉及同一種機型的無人機整合重組成模塊，既有多旋翼模塊，又有固定翼模塊。將無人機駕駛職業技能等級證書初級考核內容涉及的無人機模擬操控技術(旋翼)、無人機組裝與調試(旋翼)、無人機操控及應用實訓(旋翼)、無人機旋翼DIY組合成旋翼類課程模塊；同樣組合成固定翼類課程模塊。二是課程難易及證書不同等級對應形成進階式。“縱向進階式”就是根據同種技能等級證書的不同等級，在重新設置模塊的基礎上，按照任務難度等級不同，設置成“縱向進階式”課程體系。比如依照無人機駕駛職業技能等級證書從初級到中級，再到高級的縱向順序，可以將課程分別安排在第二、三、四學期，呈現“進階式上升”的形式，實現課程內容的連貫性及層次性，符合知識學習規律，有利于學生對知識的掌握。

為了讓整體課程體系顯得更加合理，將課程安排調整如下：

1.概論性質的“無人機應用基礎”課程從第二學期調整到第一學期，一是在第一學期就有相關的專業基礎課，概況性地介紹無人機的基本情況，有助于學生提高學習興趣；二是有效地分散了重復知識在同一時段的授課，可以有效避開與“無人機原理與構造”在同一學期的知識重疊；同時符合理論先行于實踐的理論依據。

2.課程安排順序遵循職業技能證書的等級順序。職業技能等級證書的初級大部分對應的無人機機型為多旋翼，而中級、高級對應的機型為多旋翼或固定翼或直升機，應該先進行多旋翼教學，再進行固定翼教學。因此，將第二學期的“無人機固定翼模擬操控技術”與第四學期的“無人機旋翼模擬操控技術”進行調換；將第二學期的“無人機固定翼DIY”與第四學期的“無人機旋翼DIY”進行調換；將第三學期的“無人機操控及應用實訓(固定翼)”與第四學期的“無人機操控及應用實訓(旋翼)”進行調換；將第三學期的“無人機組裝與調試(固定翼)”與第四學期的“無人機組裝與調試(旋翼)”進行調換。即從初級到中級再到高級，機型為從多旋翼到固定翼，符合難度從低到高的構建主義理論。重構后的“課證融通”課程體系如圖2所示，模塊式和進階式體系更為明顯。

圖2 “1+X”證書背景下重構后的“課證融通”課程體系圖

經過以上的研究分析，最終可以得到將“1+X”證書融通教學下的新的課程體系及推薦出必考及選考的“1+X”證書，如表3所示。

表3 無人機應用技術專業“1+X”證書課證融通后的課程體系表

三、考取無人機“1+X”證書建議方案

為有效提高學生的技術和職業能力，使畢業生能更好地符合企業需求，對學生在校期間，無人機“1+X”證書考取建議方案，總結如表4所示。

表4 “1+X”證書考取建議方案表

四、學分置換建議方案

建立學分銀行，可以在學分銀行進行取證學分互換，即當學生取得某項“1+X”無人機技能等級證書后，取得相應學分并存于學分銀行中，這個學分可以直接用于對應的內容相近的課程的免修申請，并取得相應的課程學分。比如：當學生考取了無人機駕駛職業技能等級證書(初級)之后，可以憑此證書換取無人機操控及應用實訓課程的學分。

根據課程體系，以及“1+X”證書標準與課程內容的對應程度，本課題提出如下“1+X”證書課程學分置換建議方案，如表5所示。

表5 “1+X”證書課程學分置換建議方案表

五、展望

為了更好地實現“1+X”的相互銜接，培養出更優秀的復合型技術技能人才，教師除了在教學課程體系構建上下功夫，還應在教材上、考核學分互換上、師資隊伍上下功夫，以提高學生學習的積極性，提高他們的綜合職業能力，才能真正實現一個閉環的相互促進的完整體系。

一是對教材進行改革。建設“課證融通”教材是課證融通教學不可缺少的一部分。只有打好課證融通教材這一基礎，才能更好地實現課證融通。

二是對學生考核方式進行改革。與“1+X”證書對應度高的課程的考核方式可以借鑒該證書的考核方式進行考核，課程考核也可采用理論+實操的考核方式，可以有效督促學生重視理論學習，并提高學生學習的自覺性。同時，各院校可以在院校層面建立學分銀行，實行課證學分置換制度，使學分銀行發揮更大的促進作用。

三是加強教師隊伍建設。教師是根本，加強教師隊伍“1+X”證書的培訓及能力的提升，以適應越來越高的教學能力需求，逐步建立起一支滿足“1+X”證書背景下的創新型教師隊伍。

四是加強校企合作，讓企業多方位多角度參與“1+X”課證融通實踐中來，這既能提高融通質量，又能極大地提高“1+X”證書在企業中的認可度。

總體來說，如何做好“1+X”證書背景下無人機應用技術專業課證融通的教學實踐任重道遠。不僅要在課程體系上下功夫，更要加強校企合作，共同在教材、制定考核方式及認可度上下功夫，進一步深化教學改革，緊緊圍繞著提升學生的綜合職業能力這一目的，才能培養出更多的高素質高水平技術技能型無人機應用技術人才。