造車和造手機的相互跨界，誰更容易贏

劉珊珊

從蘋果、華為、OPPO再到小米，智能手機制造商不斷將業務邊界向造車延伸;另一邊，從特斯拉、吉利、上汽再到蔚來，不少車企開始對進軍手機領域躍躍欲試。

“小米造車目前進展順利，甚至可以說超預期。”8月11日，雷軍的演講正式上線，主題為“穿越人生低谷的感悟”。在雞湯味十足的演講內容中，雷軍公布了小米汽車的最新進展。在他看來，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點。

雷軍豪擲重金進軍汽車產業的同時，蔚來、吉利等車企紛紛宣布了自己進軍手機產業的計劃。在智能化的時代背景下，手機廠商造車、汽車廠商做手機，相互之間正形成跨界趨勢。

“造車極為燒錢”幾乎已經成為行業大佬們的共識，直到現在，看似繁榮的新能源汽車領域能夠實現盈利的整車企業，僅有特斯拉與比亞迪兩家。不僅是燒錢，從先行者的經驗來看，是否能推出量產車型都是一大挑戰，但這并不能阻止后來者前赴后繼。

早在2014年起，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目就吸引了全球科技與汽車行業的目光。外界對蘋果汽車的期待甚至不低于特斯拉，畢竟蘋果在PC和手機時代都創造出了顛覆性的產品。如今時間已過去8年，蘋果汽車依然難產，商業化進展更是遙遙無期。

今年6月，羅永浩宣布再次創業且是最后一次創業時，選擇了AR這條賽道，但在訪談中卻表達了曾對造車的心動：“汽車肯定是最大的賽道之一，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創造更大的社會價值。……