造車和造手機的相互跨界，誰更容易贏

劉珊珊

從蘋果、華為、OPPO再到小米，智能手機制造商不斷將業務邊界向造車延伸;另一邊，從特斯拉、吉利、上汽再到蔚來，不少車企開始對進軍手機領域躍躍欲試。

“小米造車目前進展順利，甚至可以說超預期。”8月11日，雷軍的演講正式上線，主題為“穿越人生低谷的感悟”。在雞湯味十足的演講內容中，雷軍公布了小米汽車的最新進展。在他看來，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點。

雷軍豪擲重金進軍汽車產業的同時，蔚來、吉利等車企紛紛宣布了自己進軍手機產業的計劃。在智能化的時代背景下，手機廠商造車、汽車廠商做手機，相互之間正形成跨界趨勢。

“造車極為燒錢”幾乎已經成為行業大佬們的共識，直到現在，看似繁榮的新能源汽車領域能夠實現盈利的整車企業，僅有特斯拉與比亞迪兩家。不僅是燒錢，從先行者的經驗來看，是否能推出量產車型都是一大挑戰，但這并不能阻止后來者前赴后繼。

早在2014年起，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目就吸引了全球科技與汽車行業的目光。外界對蘋果汽車的期待甚至不低于特斯拉，畢竟蘋果在PC和手機時代都創造出了顛覆性的產品。如今時間已過去8年，蘋果汽車依然難產，商業化進展更是遙遙無期。

今年6月，羅永浩宣布再次創業且是最后一次創業時，選擇了AR這條賽道，但在訪談中卻表達了曾對造車的心動：“汽車肯定是最大的賽道之一，大的賽道除了賺錢更多，更重要的是能創造更大的社會價值。”不過，老羅認為自己錯過了造車的時間窗口。

與老羅不同，雷軍不但決定投身造車，且賭上了小米多年積攢的“家底”。雷軍此前曾提及，截至2020年末小米的現金儲備達到1080億元。

如今，距離小米官宣造車已過去500天。在近期小米發布會上，雷軍透露：“小米自動駕駛團隊人數已經超過500人，首期研發費用高達到33億元，希望2024年進入行業第一陣營。”

從自動駕駛人才投入來看，小米用兩年時間趕超了蔚來與理想。蔚來在成立近7年后，自動駕駛團隊規模才達到500人左右;理想成立近6年后，自動駕駛團隊人數超過300人。不過，目前小鵬、華為的自動駕駛團隊人數依舊超過小米。今年3月，小鵬汽車創始人何小鵬表示，小鵬汽車智能輔助駕駛的研發人員和數據人員一共有1500人左右。華為去年對外口徑是，自動駕駛團隊超過2000人。今年7月，余承東透露稱，華為車業務中投入最大的一塊就是智能駕駛輔助。“我們投入的一萬人里面70%～80%都在這個領域。”

昔日手機巨頭紛紛投身造車行業并不難理解。IDC的數據顯示，全球智能手機出貨量已連續四個季度出現下滑，其中，2022年第2季度全球智能手機出貨量為2.86億臺，同比下降8.7%。而新能源與智能汽車作為風口上的產業，前景廣闊。

不過，這并不代表手機行業遭到冷落。在蘋果、小米等紛紛進軍造車業的同時，車企跨界造手機早已不是新聞。

據媒體報道，有接近特斯拉內部的專家透露，特斯拉計劃在2024年推出手機，直接與蘋果公司同臺競技。

特斯拉是否造手機目前尚無確切消息，不過國內多家車企造手機的計劃已經板上釘釘。2021年，吉利汽車董事長李書福宣布進軍手機行業，并成立手機公司星紀時代。

8月4日，“蔚來移動科技有限公司”已經正式成立，注冊資本1億美元。來自蔚來汽車的消息顯示，蔚來計劃以后每年開發一部新手機。

提及蔚來造手機的初衷，李斌表示：“不造手機，相當于鑰匙在對手手上。”據了解，蔚來汽車與蘋果手機的適配非常一般，比如蔚來主推的 UWB（超寬帶數字鑰匙），蘋果并不開放接口，這也導致蔚來車主們無法享受這一主打功能。

上汽集團技術管理部副總經理沈浩明在談及上汽集團與手機制造商的深度融合時表示：“各個手機廠和汽車廠商已開始進行不斷的融合。”

手機和汽車，兩個原本不相干的行業如今卻產生了千絲萬縷的聯系，即將登上同一個戰場。在不久的將來，小米手機的用戶將有機會開上小米品牌的汽車，而蔚來、吉利的車主或許也會選擇同品牌的手機。或許，只有兩者融合，才能實現完整的全場景移動互聯網生態。