膠東機場綜合管廊建設(shè)邁上新臺階

文|苑明軍 張在溪

膠東機場處于環(huán)膠州灣北部的核心區(qū)域，是市域范圍內(nèi)居中位置，距離東岸城區(qū)（青島）約50公里，距離北岸城區(qū)（紅島）約18 公里，距離西岸城區(qū)（黃島）約40 公里。

青島膠東機場積極響應(yīng)黨中央、國務(wù)院號召，進行機場綜合管廊建設(shè)，并全部申報為試點項目。

膠東機場綜合管廊建設(shè)基本情況

圖1 青島膠東機場

青島膠東機場綜合管廊分三部分，一是工作區(qū)和航站區(qū)綜合管廊，二是飛行區(qū)綜合管廊，三是航站樓綜合管廊（結(jié)合建筑設(shè)置），總長度約19 公里，總投資約15.6 億元，其中工作區(qū)、航站區(qū)建設(shè)綜合管廊11.6 公里，飛行區(qū)建設(shè)綜合管廊3.8 公里，航站樓內(nèi)建設(shè)綜合管廊3.6 公里，航站樓內(nèi)綜合管廊是國內(nèi)首次集地鐵、高鐵、公交、航空零換乘大型構(gòu)筑物綜合管廊項目，是對集約化開發(fā)地下空間的有益嘗試。

1.工作區(qū)、航站區(qū)綜合管廊

沿南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、T2T3 聯(lián)絡(luò)廊敷設(shè)，主溝總長約10.1 公里，支溝總長約1.5公里，合計總長約11.6公里，總投資約9.8億元。除工作區(qū)南三路外，均為道路單側(cè)布設(shè)。入廊管線種類包括電力、通信、給水、再生水、熱力、污水、燃氣等。橫斷面含單艙、雙艙、三艙、四艙四種形式，凈尺寸從3.4 × 3.3 米～11.1m×3.0m 不等。

工作區(qū)、航站區(qū)綜合管廊可直接服務(wù)航站區(qū)全部，工作區(qū)22 個地塊（占工作區(qū)75%以上）。

2.飛行區(qū)綜合管廊

飛行區(qū)綜合管廊長約3.8 公里，總投資約3 億元，是容納飛行區(qū)重要管線的地下設(shè)施；具有保障管線安全，便于管線集中監(jiān)控管理、快速維修，以及為遠期發(fā)展預(yù)留空間等優(yōu)勢。入廊管線種類包括電力、通信、給水、再生水、熱力（二次網(wǎng)）。其中AB 段管廊凈尺寸為6.2×3.0 米，BC 段管廊凈尺寸為4.0×3.0 米，BF 段管廊凈尺寸為5.6×3.0 米。

3.航站樓綜合管廊

青島膠東機場航站樓地下室采用綜合管廊方式設(shè)計，將水管、風(fēng)管、橋架、梯架、母線等統(tǒng)一放在地下室管廊內(nèi)，并根據(jù)管線性質(zhì)進行合理的分配，分別設(shè)置電倉和水倉，減少安全隱患、節(jié)約投資、并方便工作人員管理維護。

地下綜合管廊總長度約3.6公里，投資約2.6億，采用分布式光纖溫度探測報警系統(tǒng)和阻燃電纜，并配置消火栓及消防軟管卷盤、移動式滅火器、疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急照明，以及檢修人孔和疏散樓梯，保證管廊的緊急情況的及時響應(yīng)和檢修人員的安全。

青島膠東機場航站樓綜合管廊，結(jié)合《建筑機電工程抗震設(shè)計規(guī)范》，是國內(nèi)首次采用綜合支架和抗震支架結(jié)合的管廊項目。

膠東機場綜合管廊建設(shè)亮點

依據(jù)國家及山東省、青島市相關(guān)綜合管廊建設(shè)要求，本次膠東機場綜合管廊建設(shè)，除雨水管道因考慮海綿城市建設(shè)需要不入廊外，包括污水、燃氣管道在內(nèi)的其他管線均納入綜合管廊。考慮到污水、燃氣管道自身的特殊性，本次綜合管廊設(shè)計，在基于以往綜合管廊設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，吸收國內(nèi)外綜合管廊建設(shè)的優(yōu)點，對污水、燃氣管線入廊進行了優(yōu)化設(shè)計，并通過BIM 軟件管廊交叉節(jié)點及支溝出線進行了優(yōu)化設(shè)計。

1.污水管道入廊

為避免出現(xiàn)因污水管廊坡度要求不斷加深管廊埋深，膠東機場管廊設(shè)計多次與道路設(shè)計對接，做到管廊坡度盡可能與道路坡度一致，且保證道路最小坡度能夠滿足重力流污水管道最小坡度要求，基本做到污水管道與路面平行，使污水管道埋深保持一致，不至于壓低下游污水管道埋深。入廊污水管道通過可調(diào)節(jié)吊架安裝在管廊頂板上，能夠根據(jù)需要靈活調(diào)整污水管道坡度，滿足重力流污水排放要求。吊架每隔兩米布置一組，保證污水管道不變形。

圖2 污水管道可調(diào)節(jié)支架示意圖

2.燃氣管道入廊

圖3 降板法含污水管廊出線井

燃氣管道易燃易爆，布置在管廊內(nèi)，稍有不慎極易造成重大事故。為此，膠東機場入廊燃氣管線布置在獨立艙室內(nèi)，燃氣艙室結(jié)構(gòu)也獨立設(shè)計，一旦發(fā)生意外時，盡可能減少對相鄰艙室的影響，保障其他艙室安全。燃氣艙室除滿足規(guī)范要求的防爆、防恐設(shè)計外，膠東機場管廊特別要求燃氣艙室內(nèi)監(jiān)控報警系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等均采用阻燃材料，確保在發(fā)生意外時這些設(shè)施不能成為危險的“幫兇”。優(yōu)化燃氣艙室的監(jiān)控報警及系統(tǒng)設(shè)計，結(jié)合通風(fēng)系統(tǒng)在燃氣艙室內(nèi)設(shè)置專門的泄壓設(shè)施，一旦發(fā)生泄漏意外時，能夠做到最短時間內(nèi)減少艙室內(nèi)燃氣密度，降低爆炸的概率。

3.利用BIM 軟件優(yōu)化出線井設(shè)計—降板法出線井

膠東機場綜合管廊設(shè)計，全程采用專門軟件進行設(shè)計，所有的節(jié)點、出線井、風(fēng)亭等設(shè)施局均采用BIM 軟件設(shè)計完成，能夠?qū)崟r發(fā)現(xiàn)節(jié)點設(shè)計存在的問題，優(yōu)化節(jié)點設(shè)計。

受入廊污水管道的影響，膠東機場綜合管廊交叉節(jié)點不能按照通常的十字井、T 型井等做法實施。利用BIM 軟件，經(jīng)過多次優(yōu)化，產(chǎn)生一種新的出線方案—降板出線井。

降板出線井，即在污水出線位置或者污水管道交叉節(jié)點，在保證污水管道不彎不折的情況下，對主廊進行局部降板，除污水管道外的其他管線下臥，上部空間全部給污水管道使用。與支溝交叉重合的那部分頂板也適當(dāng)降板，這一重合部分也作為交叉口處支溝地板使用，使得標準段吊在主溝頂板上的污水管道變成布置在支溝的底板上。相當(dāng)于把重合部分支溝進行局部抬升。在跨過主溝后，支溝底板仍降回標準段高程。這樣既能保證污水管道順利出線，也有效減少了出線井的埋深，減少埋深至少在1m 以上。

4.監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一運行管理

考慮到機場安全要求等級高，膠東機場綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)由封閉式專業(yè)團隊進行管理維護，管廊監(jiān)控系統(tǒng)納入膠東機場監(jiān)控統(tǒng)一平臺，確保安全運行、信息共享。

5.采用鋼模臺車施工

結(jié)合工期，根據(jù)實際工作情況，飛行區(qū)綜合管廊工程采用了創(chuàng)新性輕型鋼模臺車進行施工，管廊以現(xiàn)澆混凝土箱涵為主，箱涵結(jié)構(gòu)為C40P8 混凝土結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)形式單一，因本標混凝土量大，且施工強度高，為滿足合同工期的按期完成，通過采用輕型模板臺車大大縮短了模板的支護和拆除時間，加快了混凝土的施工進度，保證了混凝土的質(zhì)量。

圖4 輕型鋼模臺車現(xiàn)場圖