公路市政化改造路線與縱橫斷面設計要點分析

曹丹

深圳市市政設計研究院有限公司 廣東 深圳 518000

為了能夠進一步滿足城市化發展的需求，對公路市政化改造是非常重要的內容，結合目前公路市政工程的實際情況，對其進展改造設計，使道路功能的實現更加充分，對于推動公路交通發展有較好的幫助。其中在公路市政化改造項目中，需對改造路線、橫斷面、縱斷面進行全面針對性的設計分析與探討，這樣可以更好的解決改造中沖突矛盾問題，提升公路市政化道路的功能性，安全性及舒適性。

1 公路與市政道路的差異

1.1 定義與功能

公路是一種對于城市、鄉鎮起到交通聯系的重要交通途徑，可以為車輛提供較良好的行駛空間，因此十分強調公路的交通功能。其次，公路的建設過程中，基本上會跨越城市、鄉鎮等區域空間，因此公路的行駛路徑比較漫長，同時也十分重視安全性與舒適性。

市政道路基本上都是城市內部的道路，用于服務城市內部生活日常。在設計中會以人文本的設計理念，對道路進行針對性的設計與分析。如市政道路往往要對機動車、非機動車以及行人慢行空間等各種交通要素進行考量。同時因行駛里程比較短，在周邊地區，需進行道路的劃分，形成大量的交叉口、交織點，對于道路的暢通性與可達性有著更高的要求。因此，在對公路市政化改造設計中，不僅需對道路本身功能性進行保護，也需要對市政道路的建設影響因素進行分析。

1.2 規劃與設計

公路基本上是一些較為長遠發展實現快捷運輸便利的道路，在路網的構建中，要全面考慮綜合交通運輸網、公路網的相關規劃。同時考慮交通量的實際情況，分布式的制定出路網規劃。在公路路網建設中，基本上要保持較強的規劃協調的一致性，特別是從總體角度進行設計，需要重視起項目建設與改造的可行性屬性，保障在未來設計過程中，全面提升設計的合理性，最大化滿足相關設計的需求。

市政道路規劃是基于多規合一的角度進行分析，需在城市規劃、道路交通規劃、市政管網、防洪排澇等方面行統一協調綜合考慮，在設計過程中，對各種排水、電力通信、燃氣照明、建筑地塊出入口，新舊原始道路建設改造及地塊更新等因素進行相應的設計及分析，實現其項目建設的合理性規劃。提升道路的功能性及高品質性。

1.4 道路附屬設施差異性

現有公路現狀，交通安全附屬設施上設置較少，排水設計主要是采用邊溝或者自然排放的方式。管線的設計，僅存在著少量的照明設施。綠化設計單一，通常道路兩旁進行樹木的種植，同時公路建設，大多依山而建，因此會有設置較多的多擋墻、橋梁、隧道等其他大型構筑物。在交通設施上，平交口設置較簡單，往往僅有單一的標線和簡單的指引牌。

而市政道路，及多項需求為一體，道路、交通、橋梁、給水、雨水、污水，電力、通信、照明、燃氣、景觀綠化等綜合規劃、使其盡可能的滿足城市居民的各項所需，在滿足基本的道路功能性基礎上，還需滿足多樣性、美觀性、舒適性及高品質。

2 公路與市政道路的存在的問題

公路作為公路時，為車輛出行提供暢通直達，匯集疏散和出入通達的交通服務功能，起到交通集散機動性和可達性。但作為市政道路時，公路的市政附屬設施配備簡單，目前已不能滿足城市日益發展的需求，同時存在以下問題：

（1）通行車輛復雜多樣，如重型車輛、過鏡車輛絡繹不絕，粉塵、噪聲污染嚴重；

（2）慢行空間缺失或不足，如缺失非機動車道及人行設施，人機混行、機非混行給道路交通帶來了極大的安全隱患；

（3）排水方式簡單，無法滿足現行海綿城市要求，如雨水排水采用邊溝和排水溝方式，未設置污水管道；

（4）路燈照明亮度不夠，不能給夜行車輛提供足夠的照明亮度，同時增加了周邊村民及新開發社區居民出行的不安全因素；

（5）綠化單一，公路綠化采用較高大喬木。

3 市政化改造設計原則及思路

3.1 設計原則

公路與市政路在建設標準、功能屬性、建設環境及工程管理等環節存在差異性。在建設內容上看，公路以路基路面、道路排水、邊坡防護及簡單的交通安全附屬設施為主，市政道路則需要在公路建設的基礎上考慮到污水、給水、電力、通信、照明、綠化等多個板塊，市政道路的整體要求比公路要高且多樣。公路市政化改造需要兼顧各專業、投資及技術等要求[1]。

公路市政化改造設計基本原則：

（1）依據國家現有規范標準及市政道路條文為基礎設計標準；

（2）突出道路的功能性、舒適性和景觀性，確保車輛能夠安全快速通行；

（3）合理設計，最大限度的利用原始基礎公路，保障公路排水管線完好排水；

（4）以人為本，合理考慮慢行空間，結合“人、車、路、環境”，提高公路市政化工程項目經濟及社會效益。

3.2 設計思路

1、對項目業主需求及意愿充分掌握，對公路市政化建設的區域條件，所處環境、規劃設計意見進行調查，對市政化道路承載的功能進行分析和定位，結合公路等級，公路交通流量、公路交叉節點、人文需求，車輛行駛速度等因素，形成最具經濟性的改造方案。

2、改造設計的依據需以交通預測為準，在對當前道路交通流量及交通環境狀況進行綜合對比后，考慮公路市政化改造后的功能的實施性和技術可行性。

3、做好公路路基路面及相關構筑物的勘探調查，充分了解地質及水文情況，編制可實施的成熟安全的改造設計方案。

4、圍繞公路市政化改造設計要點，道路線行、橫斷面、縱斷面對公路主體及橋涵等附屬構筑物進行規范標準和專業化設計，預留足夠的空間用于市政管線布線。

5、考慮公路功能的最大利用，對公路出入口的方位選擇及不設區域進行科學規劃，對公路間的交叉節點加以調研及專項設計，確保公路能夠經由市政化改造設計后，提供交通干線，車輛行駛及交通集散多種功能。

6、優先選用新材料、新結構、新技術及新工藝，提高公路市政化改造設計的先進性。

4 市政化改造設計要點分析

4.1 路線設計

在公路平面線形設計上，充分考慮并符合公路市政化改造設計要求的基礎上，要以公路線形連續，順直，便捷為標準，使公路線形與公路所處區域地形及地物協調匹配。同時減少新征用地，改造宜充分利用舊路用地，線形必須與地形、地貌、景觀、環境等相協調，注意線形的連續與均衡性，同縱斷面、橫斷面相互配合，考慮建筑物拆遷難易程度，涉及軍用設施、行政機構、文物或大型建筑物時，道路紅線應該避開。為節約造價，盡量避開高填高挖路段。若出線改線路段，應避開農田區或大面積的不良地質地段。

4.2 橫斷面設計

橫斷面設計根據規劃紅線寬度范圍內進行合理布設，斷面形式，布置及組成部分應根據道路等級、設計速度、沿線用地性質、機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、路燈桿件、地下管線、綠化、景觀地形等因素統一安排，以保證車輛和人行的交通安全通暢。

根據交通量的預測，計算出道路的車道數，按市政道路布置斷面。常規標準橫斷面有車行道、中間帶（中央分隔帶、設施帶）、路緣帶、非機動車道、人行道等組成，地下綜合管溝宜布置在非機動車道和人行道下，管線含給水、雨水、污水、電力、通信，照明、燃氣等[2]。車行道寬度根據道路等級及行車速度取值，人行道寬度不小于2m。非機動車道上地方車輛，摩托車、非機動車混行，取值為7.0m較為合適，3.0m臨時停車帶+4.0m混行車道。

在道路橫斷面設計時要對地下管線的布設數量及現狀情況進行調查清楚，然后對人行道寬度、車道寬度、綠化帶等進行科學的設置。考慮到停車需求，在進行道路橫斷面改造設計時，可以結合實際需求選擇合適的路段在路側進行停車帶設計，使公路市政改造能夠滿足人們出行需求。

一般公路橫斷面設計，包含邊坡、截水溝、土坑、護坡道等內容。在進行市政化改造時，需全面考慮路基橫斷面的形狀以及整體的邊坡坡度、土質及排水情況，結合市政道路城市規劃以及相關規范合理調整處理順接原有結構物。

4.3 縱斷面設計

縱斷面設計線型平順，設計坡度平緩、破段較長，起伏不宜頻繁，縱坡的考慮因素應根據通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。在混行的道路上，應以非機動車的爬坡能力確定道路的縱坡。路基填挖方基本平衡。盡可能與相交的道路，廣場和沿線建筑物的出入口有平順的銜接，考慮沿線各種控制點的標高和坡度要求，如相交道路的標高、重要建筑物場地標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度、河流水位、橋涵立交等標高。

豎曲線設計宜采用長的豎曲線和長直線坡段的組合，同事注意視覺所需的豎曲線半徑度值。豎曲線應選用較大半徑，同時注意“平包豎”的結合。同向豎曲線間，特別是同向凹曲線間，如直線破段接近或大道最小坡長時，宜合并并設置為但曲線或復曲線。

5 公路市政化改造設計中其他注意要點

公路市政化改造路線與縱橫斷面設計，是優化道路功能的關鍵手段，也是整個道路工程項目中體現公路、城市道路的差別的重要環節。也是保障城市道路未來發展進程中，實現安全、有序建設的重要設計理念，需要進行合理化的設計與評估[3]。

在公路市政化改造設計之前，需要對項目所屬片區的規劃意圖理念進行認真的研讀及分析，同時現場進行踏勘收集相關資料，結合規劃和現狀情況進行深度分析深探討，同時還需全面結合交通量及城市未來發展的速度以及規模，分析其對市政化的改造要求，通過綜合性的考量，提高路線布置的合理性，斷面布設的有效性，以確保最大程度上發揮出應有的設計價值。同時還需要充分的留出發展空間，這樣為遠期以及近期的建設都提供設計基礎[3]。

在公路市政化改造過程中，結合周圍現狀路網的實際情況，對其道路進行準確的功能定位和斷面布設。例如，在對產業帶與生活帶場所道路進行設計時，應根滿足行人通行和車輛通行需求。城市道路的建設中，對于等級的設置與公路項目的建設產生明顯的差別。其中城市道路的等級設置上，基本上會分為快速路、主干道、次干道以及城市支路的建設方式。因此，在公路市政化改造設計中，還需要針對道路的等級問題加以重視。在不同的等級道路建設中，路線也會有所不同，對此需要加以重視。

通常情況下，市政化道路設計過程中，除車速始終需要得到保障外，還需綜合性考慮對后期的商業建設開發需求，以此保障商業景觀及道路景觀整體協調美觀，需要保障道路慢行與商業空間的結合處理，同時在進行交通組織的考慮設計中，考慮路邊商業區的停車需求。提升道路的通行與路邊停車的合理設計，以此完成道路的合理性建設。

在對道路的建設過程中，首先確定了道路的基本功能需求布設后，對紅線的寬度設計要結合起道路設計當中的一些空間設計要求，讓其在景觀設計中，及后期道路拓展中，都能保持較高的寬裕空間靈活使用。

例如：在某市的市政道路改造過程中，將其縱橫斷面進行科學合理的設計與分析，其中紅線富裕時可預留出寬度為6-8m的綠化帶，這樣可提高了道路的景觀效果，同時在未來進行交通的建設中，提供一個完善可擴容的空間。下圖1為具體設計示意圖。

圖1 具體設計示意圖

6 工程案例分析

6.1 工程概況

在某城市的公路市政化改造的建設中，依靠著多個公路，全程為4.15km。在全程都使用瀝青混凝土路面進行建設，同時在道路設計的過程中，需要充分的保障在交通功能的基礎上，在其道路斷面設計環節，始終保持與原本的道路橫斷面進行合理性的分析，同時全面發揮出節約性的效果[4]。

6.2 路線與橫斷面總體改造設計

市政化道路改造，需要首先進行現場調研，對于老路兩側位置，需要進行拓寬空間的調研以及分析，確保路線、橫斷面改造合理全面。特別是從老路的擴寬空間當中，要進行針對性的建設及分析。

在實際改造之前，需現場進行實際勘查，同時保障對周圍擴展的空間，以及對未來的發展進行詳細的分析與設計。保證紅線可以很好的控制在橫斷面上布設，實現功能需求的設計合理設計性。

公路改造為市政道路的過程中，對機動車、非機動以及人行道的合理化劃分，同時也應避免對農田土地資源的破壞。特別是在農田土地資源的設計過程中，需要控制道路改造的成本。現基于以人為本的建設方式，還要充分的對不同的層次的居民進行相應的分析，盡可能的滿足其功能需求。

7 總結

公路市政化改造設計，在滿足機動車通行需求的同時，增加非機動車與行人交通，在滿足交通功能的基礎上，還需要提升街道品質，融入“森林城市”“海綿城市”“智慧城市”等設計理念。對于公路市政化改造的要求不斷增加，標準不斷提高，需要在設計前期摸清控制條件，充分利用現狀條件，結合紅線內外空間相，在保證實現規劃的前提下，減少對現有工程的廢棄，節約成本。這樣才可以在未來建設過程中，全面提升項目的建設效果，發揮出應有的建設質量。